Тактико-технические характеристики советских танков сопровождения конца 1930-х гг.
ТТХ/Марка танка || Т-26-1 | Т-26М | Т-25 (СТЗ-24) | СТЗ 35* | Т-46-5 ||
вып. || 1939 | 1939 | 1938-39 | Проект | 1938 ||
Боевой вес, кг || 10300 | 10200 | 11070 | 11800 | 32250 ||
Экипаж, чел || 3 | 3 | 3 | 3 | 2 ||
Размерения, мм
Длина общая || 4620 | 4620 | 4850 | 4900 | 5400 ||
Ширина || 2445 | 2445 | 2680 | 2650 | 3140 ||
Высота || 2330 | 2330 | 2370 | 2280 | 2416 ||
Клиренс || 380 | 380 | 370 | 350 | 390 ||
Ширина трака || 260 | 350 | 310 | 310 | 500 ||
Вооружение
Пушек, шт х кал || 1х 45 мм | 1х 45 мм | 1 х 45 мм | 1х45 мм | 1х45-мм ||
Тип орудия || 20К | 20К | 20К | 20К | 20К ||
Снарядов шт. || 186 | 186 | 137 | 137 | 121 ||
Пулеметов, шт х кал || 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 2x7,62 мм | 2x7,62 мм ||
Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ | ДТ | ДТ ||
Патронов шт. || 3528 | 3528 | 2016 | 3150 | 2394 ||
Толщина брони, мм
Верт. Корпуса || 15 | 15 | 25 15 | 30 25-20 | 60 ||
Гориз. Корпуса || 10 6 | 10 6 | 10 | 10 | 20 ||
Башня || 15 | 15 | 20 | 25 | 50 60 ||
Двигатель
Тип || 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/ж | 4т/8ц/к/в ||
Марка || Т-26 | Т 26 | Т-26 | 3MA | MT 5 1 ||
Мощность макс, л с || 97 | 97 | 97 | 130 | 320 ||
При частоте об/мин || 2200 | 2200 | 2200 | 2100 | 2350 ||
Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 5/1 | 5/1 | 4/1 ||
Скорость макс км/ч || 30 | 30 | 35/25 | 35 | 31,2 ||
Тип топлива || Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 2с ||
Емк бака, л || 290 | 290 | 290 | 290 | 495 ||
Запас хода, км
– шоссе || 200 | 200 | 172 | 170 | 126 ||
– проселок || 155 | 155 | 120 | 120 | 95 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд давление, кгс/см2 || 0,71 | 0,56 | 0,72 | 0,73 | 0,92 ||
Подъем, град || 32 | 36 | 30 | 37 | 29 ||
Спуск, град || 32 | 36 | 32 | 37 | 25 ||
Крен, град || 38 | 42 | 30 | 30 | 27 ||
Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||
Стенка, мм || 750 | 750 | 700 | 700 | 1000 ||
Брод, мм || 800 | 800 | 780 | 780 | 1200 ||
* По данной машине приведены пректные данные.
1.10. И вновь колеса против гусениц?Колес но-гусеничный с дизелем
Вскоре после усиления КПП танка БТ-7 осенью 1937 г. вновь возникла мысль оснастить танк более экономичным двигателем дизеля, благо работы по освоению БД-2 продолжались. Выше, в рассказе о двигателях мы уже немного касались истории создания дизельного танка БТ.
Осенью 1936 г. было изготовлено четыре опытных образца дизельных танков, получивших заводской индекс А-8. Два танка в том же году успешно прошли заводской пробег 1000 км на колесном ходу и 4000 км – на гусеничном. Но прошло еще долгих три года, прежде чем дизель, получивший индекс В-2, выдержал длительные государственные испытания и приказом по Наркомату от 5 сентября 1939 г. был рекомендован для серийного производства и установки в танк А-8, получивший войсковой индекс БТ-7М (встречается также наименование БТ-8 – по номеру заводского обозначения).
Общий вид танка БТ-7 выпуска 1937 г.
Вид спереди танка БТ-7 выпуска 1937 г.
Серийный выпуск БТ-7М был развернут на заводе № 183 лишь в декабре 1939 г. и продолжался до сентября 1940 г., до полного прекращения выпуска колесно-гусеничных танков в СССР. При приеме на вооружение БТ-7М считался одним из наиболее подвижных танков, обладавших наибольшим радиусом действия.
Однако ввиду еще недостаточно отработанного в серийном производстве дизеля В-2 танк БТ-7М оказался на практике менее надежным, чем БТ-7, укомплектованный бензомотором. Видимо, именно поэтому для НКВД в 1940 г. были заказаны танки БТ-7М с двигателем М-17Т.
Кроме того, танк БТ-7М даже теоретически утратил способность движения на колесах, так как резиновые бандажи опорных катков не выдерживали значительно возросших нагрузок. Из руководства по эксплуатации БТ-7М был изъят раздел "движение на колесах". Впрочем, де-факто большинство танков БТ-7 выпуска 1938-1940 гг. имели тот же недостаток, но на последнем он проявлялся наиболее остро.
Одна ведущая ось или несколько?
В плане работ по модернизации танков БТ на 1938 г. предусматривалось, что КБ завода № 183 спроектирует опытный образец танка БТ-7-ИС, а завод № 48 начнет серийный выпуск 300 танков БТ-5-ИС (точнее – серийное переоборудование из проходящих капитальный ремонт танков БТ-5).
Но руководство завода № 48, загруженное работами по плановому ремонту БТТ, не спешило приступать к выпуску БТ-5-ИС, равно как и КБ завода № 183 не торопилось начинать разработку БТ-7-ИС. Отчаявшийся Н. Цыганов пустился во все тяжкие и 26 октября 1937 г. направил в ЦК ВКП(б) письмо-пасквиль о том, что замечательный танк БТ-ИС не выпускается потому, что этому мешает когорта вредителей: "…вредителя Фирсова, бывшего начальника КБ на заводе ХПЗ, куда оно было передано вредителем Нейманом, бывшим начальником Спецмаштреста; на заводе № 48 (Харьков), где тех. директором был вредитель-фашист Симский, который перетащил на завод № 48 фашиста Гаккеля и поставил его во главе производства БТ-ИС".