· хвостовое оперение, развертывание и управление;
· ВРД с топливной системой, воздухозаборником и электрогенератором;
· балансировка в капсульной конфигурации;
· посадочное шасси;
· САС, амортизация приземления;
· весовой баланс (отсеки и системы);
Отработка в два основных этапа:
1–й — с экипажем из 2–х человек и
2–й — с экипажем из 5–ти человек (подобным образом в начале 1980–х отрабатывался Спейс Шаттл):
1–й этап
· Автономные испытания (системы и агрегаты, КС)
· Разделение отсеков.
· Переконфигурация.
· Самолетные испытания (планирование и приземление).
· САС.
· Комплексная летная (экипаж 2 чел.)
2–й этап
· Наземные испытания в полной комплектации экипажа (5 чел.) систем и оборудования.
· Самолетные испытания в полной комплектации.
· Летные испытания (РН Союз-2,3).
Заключение
1. Разработанные техпредложения продемонстрировали достоинства и возможности проекта.
Достоинства и возможности гибридной концепции:
· Рациональность общей конфигурации и компоновки гибридного корабля.
· Хорошая совместимость корабля с РН «Союз» (без головного обтекателя) и с системой САС.
· Рациональность построения при выполнении основных орбитальных операций (ориентация и маневрирование, сближение и стыковка).
· Хорошая защищенность и управляемость, а также удовлетворительная маневренность при спуске с орбиты.
· Рациональная последовательность при выполнении операций при переконфигурации.
· Возможность приземления на обычную ВПП.
· Спасение экипажа на всех основных этапах полета (от стартового стола до приземления).
2. Преемственность конструктивных элементов и решений КК «Союз», а также технологий изготовления.
3. Использование отработанного (квалифицированного для пилотируемых полетов) РН «Союз» (на этапе отработки гибридного корабля).
4. Оптимистические сроки и стоимость проекта, а также будущих эксплуатационных расходов.
Июль 2005 г.
P. S. Из дневников B. C. Сыромятникова (Добавлено редактором):
«Черток: при Королеве мы бы полетели на гибриде через 3 года!
Хочу посвятить гибридный корабль Королеву, потому что он, конструктор планеров и самолетов, мечтал о том, чтобы возвращать космонавтов на Землю не на «тряпках», а на полноценных летательных аппаратах; парашюты — это спасательное средство. Уверен, что Королев поддержал бы [эту] разработку».
5.9 АТМОСФЕРА ВОКРУГ МКС
В ноябре 2001 года я решил пойти в отпуск, благо, таковых у меня накопилось больше чем на полгода, и, наверное, первый раз стать цивилизованным туристом и поехать в Африку, на этот пока не космический континент, где еще ни разу не был. Путь туда предстоял длинный, и это отпугнуло мою жену: она осталась дома, решив затеять ремонт в квартире, который, кстати, тоже растянулся на полгода.
Когда через неделю я вернулся домой, ремонт был в разгаре, и мне приходилось скрываться в заваленной вещами спальне, объединившись в постели со своим пи–си — персональным компьютером. Расслабившись, я даже не поехал в ЦУП на стыковку очередного «Прогресса», решив, что мои закаленные «большевики» на этот раз обойдутся без меня.
«У тебя там что?то опять не стыкуется», — позвала из кухни жена, где у нее работал телевизор. Первый раз за все долгие стыковочные годы мне привелось получать важное служебное сообщение через средства массовой информации. Оборванные в процессе ремонта провода лишили нас привычной связи — телефон молчал. Выручило еще одно достижение современной связи — 900–мегагерцовая соседская трубка, доставленная мне прямо в кровать. «Приезжай, мы остановились, постарайся успеть к следующему сеансу связи», — сообщили мои «стыковщики».
Сбрив наспех отрощенную за две отпускные недели бороду, через полчаса я уже был в нашем коллективном гараже, который с середины 60–х, когда под эгидой «Комсомолки» мы начинали свою кооперативную деятельность по–прежнему назывался «Комсомольцем». Дорога была свободной, без ставших привычными пробок, и в ЦУП удалось попасть почти вовремя. Там уже составили проект приказа по образованию аварийной комиссии, и она приступила к оперативному разбору; председателем комиссии назначили Н. Зеленщикова, а заместителями — космонавта В. Соловьева, руководителя полетов, и меня. Этот приказ, подписанный нашим генеральным конструктором Ю. П. Семёновым, вышел на следующий день, 26 ноября 2001года, а работа по нему началась еще до подписи, накануне.