После этого корабль перешел в Императорскую (ныне Советскую) Гавань, где был изучен на предмет возможности возвращения в Кронштадт. Выяснилось, что фрегат нуждается в ремонте. Сначала его пытались завести в устье Амура, но из-за мелей этого сделать не удалось, и на зиму 1854/55 г. «Палладу» поставили в Константиновской бухте, дав охранявшему ее подпоручику Кузнецову приказ «в случае входа неприятеля в гавань сжечь фрегат, а самому стараться достигнуть берегом до заселений на Амуре». Но зимовка оказалась для фрегата убийственной: корпус корабля был почти полностью залит водой, снаружи нарос толстый слой льда. Поэтому прибывший в гавань весной 1855 г. флота генерал-майор В.С. Завойко ввиду угрозы захвата корабля противником приказал затопить «Палладу». 17 января 1856 г. к фрегату с трудом добрался мичман Г.Д. Разградский, который очистил корпус от наслоений льда и прорубил днище корабля…
В 1855–1857 гг. публиковались путевые заметки И.А. Гончарова «Фрегат Паллада», в которых был подробно изложен ход плавания фрегата. Эти очерки пользовались большим успехом и сделали название фрегата широко известным в России.
В честь «Паллады» получил название бронепалубный крейсер типа «Диана», погибший в 1904 г. во время Русско-японской войны и затем в 1905–1924 гг. служивший в японском флоте под названием «Цугару». В 1989 г. название «Паллада» получил построенный в Польше учебный фрегат типа «Дар Млодзежи», который в том же году повторил маршрут похода первой «Паллады» и с тех пор приписан к порту Владивосток. В 1963 г. рядом с местом, где была затоплена легендарная «Паллада», установлен памятник в виде колонны с макетом парусника наверху.
Подводные лодки К.А. Шильдера
(1834, 1838, 1840)
Изобретателем и строителем первой русской подводной лодки считается выдающийся военный инженер Карл Андреевич Шильдер (1786–1854), уроженец Псковщины, участник Отечественной войны 1812 г., составивший себе блестящую репутацию во время Русско-турецкой войны 1828–1829 гг. – тогда по предложенному Шильдером плану были осаждены и взяты вражеские крепости Варна и Силистрия. С начала 1830‐х генерал-майор Шильдер, пользовавшийся благосклонностью императора Николая I, вел многочисленные работы по усовершенствованию инженерной, сапёрной и минёрной техники. Одним из его наиболее выдающихся изобретений стала подводная лодка, построенная в 1834 г.
Субмарина Шильдера, строительство которой велось на Александровском литейном заводе в марте – мае 1834 г., обошлась казне в сумме 23 448 рублей. Она имела длину 6 метров, ширину 1,5 метра и высоту 1,8 метра, водоизмещение – 16,4 тонны. Корпус, сделанный из котельного железа, имел толщину 5 миллиметров. Это отличало лодку Шильдера от первой в мире субмарины Роберта Фултона «Наутилус», построенной им для Франции в 1800 г. Однако, как и «Наутилус», подлодка Шильдера приводилась в движение мускульной силой гребцов (экипаж – от 8 до 12 человек). Поэтому ее скорость была очень невелика – примерно полкилометра в час. В надводном положении мог использоваться парус. Для перемещения субмарины на большие расстояние предназначалась первая в мире плавбаза подводных лодок – пароход «Отважность», который стал также первым в мире кораблем, имевшим не только артиллерийское, но и ракетное вооружение.
Важной особенностью субмарины Шильдера были две метровые рубки с иллюминаторами, в одной из которых находился «горизонтоскоп» – прототип перископа (использован на подводной лодке впервые). Во второй рубке находилась труба для пополнения запасов воздуха на борту (воздуха 8 членам экипажа хватало на 6 часов плавания).
Основной задачей лодки Шильдер видел в «подводе мин под неприятельские корабли, стоящие на якоре, или к уловлению их на ходу». Для этого предназначались пороховая мина и 6 пороховых ракет. Предполагалось, что лодка подойдет к вражескому кораблю, пробьет его днище длинным гарпуном, к которому крепилась мина с пудом пороха, а затем отойдет на безопасное расстояние и взорвет мину посредством электрического провода. Ракеты же калибром 102 миллиметра играли вспомогательную роль и могли использоваться как из надводного, так и из подводного положения.
В мае 1834 г. с ходом работ впервые ознакомился император. 29 августа того же года в присутствии Николая I на Неве состоялись испытания лодки. Она демонстрировала свои возможности в подводном и надводном состоянии. В целом испытания прошли успешно, и К.А. Шильдер получил возможность улучшить свое детище.