На станции Гродеково проходили обучение китайские железнодорожники, связисты, рабочие других специальностей, для которых проводились теоретические и практические занятия[1]. Китайские железнодорожники учились у своих советских коллег новой технологии вождения тяжеловесных поездов, способам экономии топлива и смазочных материалов. По примеру гродековских железнодорожников они начали применять скоростные методы формирования составов[2].
Регулярно проводились встречи руководителей станций и служб Дальневосточной и Китайской железных дорог, в ходе которых решались вопросы оказания помощи китайской стороне в обновлении паровозного парка и подвижного состава. Уссурийские железнодорожники безвозмездно передавали китайцам оборудование, станки, инструменты и техническую документацию[3]. Китайцы не оставались в долгу. Так, 17 сентября 1958 г. рабочие и служащие Хабаровской дистанции пути Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) получили от китайских путейцев подарки[4]. Нередко руководители дорог, отделений, предприятий двух стран гостили друг у друга.
Смежность территорий двух приграничных регионов, общая система внутренних водных путей, сходные природно-климатические условия, общие экономические интересы способствовали интенсивному развитию прямых торгово-экономических контактов Дальнего Востока и провинций КНР. Важное место в их формировании занимали поставки экспортной продукции, осуществляемые дальневосточными предприятиями для народнохозяйственных нужд Китая. Заказы для Китая выполняли многие дальневосточные заводы. Экспортные поставки товаров в Китай осуществляли заводы «Амурсталь», «Амурлитмаш», нефтеперегонный завод, расположенные в г. Комсомольске-на-Амуре. Например, коллектив завода «Амурсталь» начиная с 1950 г. ежегодно увеличивал поставки продукции для китайских судостроительных и судоремонтных заводов, теплоэлектростанций в Гирине, Фусине, Фулаэрцзи, для Аньшаньского металлургического комбината[5]. Свою продукцию в Китай поставляли Хабаровские заводы «Энергомаш», «Амуркабель», «Фармзавод», завод им. Горького, а также биробиджанский «Дальсельмаш», свободненский завод «Автозапчасть», «Амурский металлист» (Благовещенск) и ряд других предприятий.
По мере восстановления китайской экономики и промышленности расширялась номенклатура поставок в Китай. Среди поставляемых товаров были: воздухонагнетатели, паровые турбины, турбонасосы, компрессоры, нагнетатели, тягодутьевые машины (вентиляторы, дымососы для нефтеперерабатывающих заводов), гильотинные ножницы, дизель-агрегаты, листовой прокат толсто- и тонколистовой стали, жесть чёрная и белая, дробометные и формовочные машины, судовые лебедки, алюминиевый провод и др. Регулярно осуществлялись поставки в КНР горючесмазочных продуктов дальневосточных нефтеперерабатывающих заводов — авиабензина различных марок, тракторного керосина, масел[6].
От поставок оборудования и машин, изготавливаемых на заводах дальневосточного региона СССР, в значительной мере зависели сроки ввода в эксплуатацию новых предприятий в КНР. Продукция дальневосточных машиностроителей, металлургов, лесозаготовителей в первую очередь направлялась в Северо-Восточный Китай — на промышленные объекты Аньшаня, Харбина, Гирина, Чанчуня, Фусиня, Даляня, Фулаэрцзи и других городов. Между коллективами дальневосточных и китайских заводов завязалось плодотворное сотрудничество, происходили обмены делегациями специалистов, технической информацией.
Китайские инженерно-технические работники овладевали современной техникой и технологиями на горнорудных и машиностроительных предприятиях Дальнего Востока. Например, осенью 1955 г. группа инженерно-технических работников из КНР проходила практику по изучению организации горных работ и обогащению руд на комбинате «Хинганолово» в Хабаровском крае[7]. Весной 1957 г. на Спасском цементном заводе (Приморский край) группа китайских специалистов изучала методы работы советских цементников[8]. Лесоводы из Китая изучали опыт лесоустройства в горных лесах Хабаровского края, бывали на лесодобывающих и лесообрабатывающих предприятиях Дальневосточного региона[9].