Знайте точки отсчетов для ваших карт и синхронизируйте ваш GPS приемник
35. Быстрая подсказка
Если ваш GPS приемник завис и вы не слишком успешны в построениях на карте, то чтобы исправить это положение, найдите идентифицируемый объект впереди или за кормой (он не должен лежать на вашем курсе – в этом примере – Дандженесский маяк). Держитесь так, чтобы привести его прямо на нос или строго за корму. Компас дает пеленг или обратный пеленг, и это текущая линия положения. Удерживайте это направление движения и подождите пока второй нанесенный на карту элемент (буй Rye Fairway) будет на траверзе лодки. Лучший способ определить это точно – подождать, пока он окажется на одной линии с погоном гика-шкота паруса, кормового комингса кокпита или кормовой части крыши рубки. Поскольку буй теперь под углом 90° к вашей линии движения, вам не нужно брать его пеленг.
Нанести на карту этот идеальный «срез» – плевое дело. Установите на карте прямоугольный транспортир вдоль пеленга, взятого по компасу на мыс Дандженесс (A) впереди или за кормой, затем двигаем его поперек карты таким образом, чтобы другая его сторона прямого угла коснулась буя (B). Вершина прямого угла транспортира укажет вам – ваше местонахождение (C). Отметьте его крестиком на карте, занесите его координаты в вахтенный журнал, и поскорее возвращайтесь наверх.
Если ваш GPS приемник завис, нанесите на карту этот идеальный «срез»
36. Расчетное местоположение
Если вам нужно наносить на карту традиционное счислимое место лодки, более чем на один час из вашей отправной точки, не пытайтесь делать это каждый час. Вместо этого, нанесите на карту счислимое место для всего участка перехода заданным курсом и дистанцию перехода, затем нанесите вектор течения (прилива) в конце одночасового отрезка.
37. Держитесь подальше
Если вы являетесь завсегдатаем Северного моря, вы наверняка знаете, что нанесенные на карту небольшие кольца вокруг морских газовых и нефтяных платформ означают, что вы должны держаться от них на расстоянии более 500 метров. Если вы когда-то проходили мимо них, то могли и пропустить предупреждение на карте, так что отслеживайте пунктирные круги. Ночью большинство этих платформ и связанных с ними структур сигналят кодом азбуки Морзе “Uniform”. Как и в старые добрые времена, это означает – «Ваш курс ведет к опасности!»
Следите за пунктирными кругами на карте и держите дистанцию от морских нефтяных и газовых платформ
38. Управлять на глаз
Там, где вы предполагаете, что проход в устье реки обременен отмелью, простирающейся с одной или с обеих сторон, можно удивительно точно судить о ней, если для этого требуется всего лишь «незамыленный» взгляд на объект внимания.
Приближаясь к этому месту, можно поместить воображаемую метку на середине его ширины.
Этот проход выглядит простым, но есть скала, закрывающая одну треть его ширины
Теперь разделите подобными метками каждую половину на две части и вы получите довольно объективные четверти. Разделить отрезок таким методом можно и на три части, что также может оказаться удивительно точным. Проверьте по карте эти направления и вы наверняка обнаружите, что одна из этих воображаемых линий пройдет безопасно внутрь или мимо отмели. Если есть сомнения, то забудьте об этом.
39. Безопасный курс в тумане
Когда мы ходим в туманные месяцы года, то благодаря GPS мы в гораздо большей безопасности, чем раньше. Однако никто, кроме безумца, не станет утверждать, что инструмент никогда не подведет при судовождении в тумане.
В дни навигации по счислению, любой замаячивший буй должен был регистрироваться в бортовом журнале по времени и расстоянию, прежде, чем штурман сделает следующий вдох. Свежая координатная точка и свободный курс! Даже манна с небес голодающими израильтянами не принималась с такой благодарностью. Даже с GPS карт-плоттером, который призван облегчать нам задачу, если вы не успели занести в журнал буй в период плохой видимости, то это может оказаться дорогостоящей ошибкой. Представьте себя на картинке ниже, с пустым экраном радара, через 20 минут после проигнорированного буя без его идентификации!