Впереди, внизу сиденья, расположена подножная доска 2, к которой прикреплен подножный ящик 4 для перевозки части ЗИП повозки, фуража и конской принадлежности. В передней части кузова под сиденьем имеется шкаф с дверцей 5, предназначаемый для укладки ящика ротного ЗИП для минометов. Дверцы шкафа снабжены заверткой для запирания ее с помощью наметки.
Под дном кузова (рис. 24) крепятся вилки крепления 6, между которыми вставляется запасная рессора.
На правом борту посредством лирок крепится большая саперная лопата (рис. 22). На левом борту тоже лирками крепятся древки банников для миномета. В задней части кузова прикреплены гнезда (левое и правое), в прорези которых кладется лом, закрепляемый ремешком (рис. 24),
В нижней части каркаса кузова крепятся стремянки 7 и подвески 8, к которым присоединен через рессору ход повозки. Вверху кузов имеет брезент, укрепленный в передней части.
Ход (рис. 24) повозки состоит из рессор 9, оси 10 и колес. Рессоры одними концами своими крепятся к стремянкам 7 при помощи подвесок 8, другими концами — к дну кузова, а средними частями с помощью скоб 11 — к оси 10. Ось 10 представляет собой прямую балку с пустотелыми концами.
Наружная поверхность концов оси обточена под буксы колес; на концах оси имеется два гнезда для конических стопоров, закрепляющих колеса с буксами на оси.
Колесо повозки МП-38 (рис. 25 и 26) состоит из буксы, являющейся как бы продолжением оси повозки, плавающей втулки 1, ступицы 2, колпака с петлей 3, башмака спицы 4, спиц 5, масленки 6, косяков 7, шины 8, разъемного кольца 9 и колпачка 11.
На конце каждой спицы насаживается башмак 4 спицы. К башмаку спиц у обода с помощью вилок прикреплены двумя заклепками косяки обода 7 так, чтобы места стыка двух косяков обода были посредине башмака ступицы, т. е. между заклепками.
Поверх косяков обода, образующих круг, укрепляется при помощи шинных болтов, шайб и гаек железная шина колеса 8.
Закрепленные между собой ступица колеса и шайба 12 образуют сквозное отверстие, в которое вставляется букса с коническим стопором, закрепляемая с противоположной стороны разрезной шайбой и разъемным кольцом 9.
От выпадения кольцо удерживается шплинтом и колпачком 11. Между буксой и фланцем ступицы, а также между торцом ступицы и разъемным кольцом уложены упорные кольца 10. Между буксой и ступицей поставлена бронзовая плавающая втулка 1, имеющая ряд отверстий для лучшего распределения смазки между ступицей, буксой и плавающей втулкой.
Наружный конец отверстия буксы закрывается крышкой к буксе (колпачком) 11.
Конический стопор имеет пружину, при помощи которой стопор удерживается в соответствующем гнезде на оси.
На нарезной конец ступицы навертывается колпак с петлей 3.
В ступицу около колпака ввернута масленка 6, служащая для смазки трущихся частей, собранных в ступице колеса. Она закреплена от произвольного отвертывания вилкой колпака, которая этим самым стопорит также и колпак.
За петлю колпака зацепляется крючок веревки лямки, за которую расчет помогает тянуть повозку вручную при движении на крутых подъемах или удерживает, тормозя, при крутых спусках.
Букса закрепляется коническим стопором на конце оси. Следовательно, неподвижными (невращающимися) частями являются букса со стопором; все остальные части колеса вращаются на оси.
23. Разборка и сборка колеса
Разборка
1. Снять колесо с боевой оси, для чего достаточно оттянуть вверх конический стопор за державку и снять колесо.
2. Расцепить вилку с масленкой и свернуть со ступицы колпак с петлей 3.
3. Снять чеку, а затем колпачок, разъемное кольцо я вытолкнуть в сторону стопора буксу со стопором, упорным кольцом и плавающей втулкой.
4. Отделить плавающую втулку и упорное кольцо от буксы.
5. Для разборки конического стопора достаточно отвернуть гайку и, поддерживая стопор снизу, снять державку и вынуть конический стопор с пружиной снизу.
Кольцо к буксе и уплотнительная прокладка при разборке не снимаются.
Сборка
1. Надеть поверх буксы упорное кольцо и плавающую втулку и все вместе вставить в отверстие ступицы.
2. Вставить разъемное кольцо, надеть колпачок 11 и поставить шплинт.
3. Навернуть на ступицу колпак с петлей и вилкой колпака закрепить масленку.
4. Если был снят конический стопор, то вставить его снизу в гнездо для стопора, предварительно надев пружину, а сверху надеть на комический стопор державку и закрепить гайкой.
24. Отделение оси с рессорами от кузова
Для того чтобы отделить ось с рессорами от кузова, надо разгрузить повозку и, перевернув ее дном вверх, снять колеса (как указано ранее), затем вынуть болты из стремянки и подвесок. К кузову ось с рессорами ставится в обратном порядке.
Для отделения рессоры от оси отвертывают гайки скобы 11 (рис. 24), после чего, ударяя деревянным молотком по торцам скобы, освобождают рессору от оси.
25. Укладочные приспособления в минометной повозке
Между боковыми и передними бортами кузова вставлен ящик Я с шестью секциями (рис. 27). Каждая секция оборудована боковыми направляющими 2 для укладки в них лотков с минами. В каждую секцию укладывается четыре лотка, а весь ящик, следовательно, вмещает 24 лотка. Для укрепления лотков в направляющих каждая секция имеет напряжник 3 и ремень 4.
В задней части кузова укреплены справа две колодки П и слева одна колодка Л, в которые укладываются стволы каждого миномета.
В колодки П укладываются дульной частью два миномета, а укрепляемые прижимами 5 опорные плиты ребрами ставятся между планками и укрепляются распором 6.
В колодку Л укладывается дульной частью третий миномет (поверх двух), который сошниками опорной плиты ложится частично па прижим 5 и упор У. Уложенные таким образом три миномета окончательно крепятся ремнем и напряжником 8.
Укладка трех минометов производится с притороченными к ним вьючными приспособлениями для переноски.
Вьючные приспособления для переноски лотков укладываются отдельно поверх лотков и укрепляются теми же ремнями 4 и напряжниками 3.
Под сиденье кузова в шкаф укладывается ящик с ротным ЗИП, в который в свою очередь уложены прицелы и сумки с орудийным ЗИП.
Уложенная материальная часть сверху накрывается брезентом кузова повозки.
ОТДЕЛ ВТОРОЙ
ЭКСПЛОАТАЦИЯ МИНОМЕТА