Мы ведь многое на себя замкнули в том числе и потому, что так было легче вопросы решать. Была, например, такая ситуация: лопасти провисли из-за расслоения торсиона. Повесили мы лопасти первого комплекта на втулку на стенде – вертолете наземных испытаний, прогнали. Все нормально. А на другой день приходим – лопасти провисли чуть ли не до земли. Расслоился торсион. Вызвал наших лопастников – заместителя главного инженера Ф.Х. Нетфулова и главного металлурга В.В. Нарицына. Говорю: «Как же так? Надо было образцы сделать, испытать. А вы доверились разработчикам и сразу на вертолет!». Обратились в КАИ, в ИЦ «Омега», за помощью. Выбрали шесть вариантов связующих, резину разную, провели испытания образцов, из них выбрали самый хороший, только после этой серьезной работы получилась втулка несущего винта. Конечно, вопросы остались, но все стало получаться.
Была пара случаев, связанных с производственным браком. Спасибо ведущему летчику Виктору Русецкому, он в одном из полетов ощутил какие-то неполадки. Говорит, реакция на управление по крену с одной стороны какая-то вялая. Замечание летчика есть, нужно все проверить. Работники летно-испыта-тельной станции в кожух торсиона зеркальце с подсветкой засунули и обнаружили какие-то полоски на торсионе, которых раньше вроде не было. Сняли, посмотрели втулку, нашли расслоение. Втулку забраковали. Пришла тогда мысль проверять качество склейки на медицинском томографе. Нетфулов литературы понабрал, чтобы узнать, что на Западе творится по этому вопросу. Самое дешевое оборудование для контроля склейки миллион стоит! Причем долларов. Медицинские многопрофильные томографы – дорогие, а специализированные, промышленные – подешевле. Пытались мы у Правительства РТ попросить 1 млн. долларов на покупку оборудования. Правительство не дало. Под освоение новых технологий – не дали! Пришлось своими силами выкручиваться. Работы – гора. Освоили это дело. Потом приезжает В.И. Пивоваров, соавтор втулки вместе с А.Г. Сатаровым. «Ну что, – спрашивает, – как дела?». «Гоняем», – говорим. Он думал, что у нас все еще лабораторные испытания, а мы уже все сделали, втулка на вертолете стоит, летать собираемся. Удивился.
Дальше – рулевой винт. Здесь еще сложнее. Уральцы-то ведь камовскими вертолетами занимались, а те «бесхвостые», опыта по рулевым винтам никакого. Рулевым винтом занимался В.В. Нам. Он нарисовал винт оболочковый. Внутри пенопластовый наполнитель. Винт с жестким торсионным креплением лопастей. Я предполагал, что проблем будет много. Говорил: «Откуда взялась эта идея? Надо было делать традиционный шарнирный». Конструкторы настаивают на своем. А я понимал: нельзя такой винт в серию пускать, и ресурса у него никакого не будет. Но пока винт все-таки поставили на первый и второй прототипы. Летали сначала с этим винтом, а там какие-то трещины пошли, непроклеи.
…В октябре 1999 делали презентацию вертолета «Ансат» перед М.Ш. Шаймиевым и другими высокопоставленными гостями, после чего я себе дал клятву, что с этим рулевым винтом летать больше не будем. Тогда в показательном полете все прошло нормально. Гости, москвичи, вся толпа стоит, а я ушел вперед, чтобы никого не видеть. Только на вертолет смотрел. Когда Русецкий сел, меня отпустило. Но после презентации собрал всех конструкторов и сказал: «Хватит издеваться над нами с этим винтом, будем делать новый». Пригласил в Казань Бориса Петровича Наумова: «Дадут Вам чертежи «Актая». Срисуйте и смасшта-бируйте точно такой винт: шарнирный, лопасть с клееным лонжерончиком, хвостик отсека лопасти с наполнителем из номекса – бумажного сотового заполнителя. Такой винт мы будем делать и доведем». (Номекс мы уже освоили к тому времени на лопастях несущего винта). Производству сказал: «Больше ни одной служебной записки на изготовление рулевого винта без моей подписи не принимать!».
Через несколько месяцев Б.П. Наумов привез чертежи. Хороший винт, правильно все сделано. Втулка, правда, была тяжеловата. Но И.С. Бугаков, Э.К. Чекин, В.В. Нам потрудились и облегчили конструкцию. Потом «пинал», чтобы В.В. Нам втулку окультурил, хотя бы как на «Актае». Там были фасочки, закругления. Все как положено. Молодцы и конструкторы, и производство: за такой короткий срок сделали чертежи нового винта и изготовили. Ведь когда старый рулевой винт забраковали, мы семь месяцев не летали.
Автомат перекоса тоже делали сами. Было понятно, что заказать автомат перекоса в Ступино – это остаться без штанов. Тогда в КБ Валерий Двоеглазов появился. С конструкторами стали рисовать автомат перекоса. Тоже первый опыт. Решили, что схема будет трех-опорная. Подумали, поругались, нарисовали, спроектировали, цеху N«2 дали задание делать. Они: «Мы такое не сделаем никогда!», а я: «Делайте!». Сделали шесть комплектов.