Л/К «СВОБОДНАЯ РОССИЯ»
ПОЛОЖЕНИЕ КОРАБЛЯ НА ГРУНТЕ ПО ДАННЫМ ОБСЛЕДОВАНИЯ ГЛУБОКОВОДНОЙ ВОДОЛАЗНОЙ ПАРТИЕЙ ЭПРОНА.
1. Линкор «Свободная Россия» потоплен торпедами э/м. «Керчь» в 1918 году обнаружен в 11/2 милях от Дообского Маяка в широте 44 37 N и долготе 37 54 О, лежащим носом к берегу, приблизительно от 3W на N0, на глубине до грунта у носа 21 саж. [еней] и у кормы 23 саж.[еней] с дифферентом на корму, в опрокинутом состоянии днищем вверх, без видимого крена.
2. Корабль вошел в грунт до половины нижнего броневого пояса начиная от носа и до 15 – 16 квадрата /см. прилагаемый чертёж/; от 16 квадрата нижний броневой пояс грунта не касается.
3. По правому борту обнаружены три пробоины следующих размеров: 1/ в квадрате 1 – 3 длиной /считая вдоль судна/ 8000 м/м и шириной 7000 м/м; 2/ в квадрате 7, длиной 11300 м/м и шириной 6000 м/м и 3/ в квадрате 11 – 13, длиной 12200 м/м и шириной 6700 м/м. Все пробоины эти от взрывов торпед и имеют по кромке загнутые листы внутрь судна.
Данные о взрывах торпед имеются в описании потопления линкора, составленном командиром э/м. «Керчь» тов. Кукель.
Пробоины в квадратах 1 – 3 /1/ и 11 – 13 /3/ берут своё начало от нижнего броневого пояса к килю, а в квадрате 7 /2/ броневой пояс разрушен до грунта и есть предположение, что следы разрушения ещё скрыты в грунте. В пробоине в квадрате 11 – 13 /3/ обнаружена продольная переборка /повидимому первая от борта/ без признаков повреждений. В другие пробоины водолазы не входили.
4. Кингстонов по всему корпусу судна обнаружено 28, размерами от 200 до 1000 м/м, по квадратам расположены в следующем порядке: в квадрате 1 – 2 – две штуки, в квадрате 3 – 4 шесть штук, в квадрате 5 – 6 четыре штуки, в квадрате 7 – 8 шесть штук, в квадрате 9-10 три штуки, в квадрате 11 – 12 три штуки, в квадрате 13 – 14 четыре штуки и с обоих сторон имеется по одному отверстию, повидимому от подводных минных аппаратов.
5. Орудийные башни повывалились со своих мест и обнаружены на фунте по правому борту в количестве 3-х башень. Первая лежит у носовой части судна против квадрата №1, на расстоянии 12,5 метров от корпуса, с креном 180 и хвостовик виден с грунта на 10 метров; вторая – против квадрата №3, в расстоянии 2 метров от корпуса, с креном 170 и хвостовик виден с грунта на 4,5 метра и третья против квадрата №13, в расстоянии 2 метр. 10 сантим, от корпуса с креном 180 и хвостовик виден с грунта на 10 метров.
6. Против квадрата №7 обнаружен деревянный барказ с мотором /мотор поднят/, а против квадрата №12 паровой катер, корма которого повисла над грунтом, а нос вошел в грунт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения водолазам при обследовании, была выделена тросовая сетка, разбитая на квадраты, со стороной в 10 саж.|еней], которая была растянута по всему судну и показана на чертеже красными линиями, [фактически отмечена штрих-пунктиром, прим. К.К.]
2. Ежедневные записи водолазных обследований с их расписками хранятся при делах Экспедиции в специальном деле.
РГВА, Ф. 33987, Оп. 3, Д. 133, Л. 246 – 246об.
Казусы
Технически сложный организм подводной лодки требует знаний и осознанного действия, и не прощает разгильдяйства и неумения. При достройке "М-82" серии Vl-бис на заводе "Судомех" (N° 196) в Ленинграде произошло, выражаясь современными понятиями, "аварийное происшествие". Это событие изложено в Распоряжении №122 по Главному управлению судостроительной промышленности "Главморпром" от 13 октября 1935 г , подписанном его начальником Р.А. Муклевичем. (РГАЭ, ф. 8183, Оп. 1, Д. 39, Л. 156 и оборот).
"3-го октября с/г, на заводе "Судомех" на строящемся судне № 58 имел место случай аварийного заполнения водой 1 – го отсека. Причиной аварии было открытие рабочим завода №103 [завод занимался производством торпедных аппаратов. К. К.] задней крышки левого торпедного аппарата, при открытой передней, которая до этого была открыта распоряжением сдаточного механика без велома мастера завола № 103 [подчеркнуто в документе. К. К.], при не вполне закрытой задней крышке, что пало возможность открыть заднюю крышку при открытой передней [подчеркнуто в документе. К.К.]. Открытие же передней крышки при незакрытой до конца задней оказалось возможным благодаря незаконченности механизма взаимной замкнутости, так как при полной отработанности этого механизма, как это, так и открытие задней крышки при открытой передней невозможно.
Рабочий 103 завода открыл крышку аппарата, не спросив разрешения у старшины отсека, находившегося на корабле и в присутствии в 1-ом отсеке помощника старшины 1-го отсека и сдаточного механика.
Только благодаря последующим правильным распоряжениям и энергичным действиям сдаточного механика тов. Корсака удалось ограничить аварию заполнением 1-го отсека и избежать затопления корабля.