Со складным, же велосипедом никаких проблем. Сложил пополам, поместил в чехол из плотной ткани (размеры чехла получаются не более чем 1х1 м), затянул тесьму на горловине, и все готово!
Поэтому будем делать раму складной. Конструкций шарниров (отдадим им предпочтение перед разъемами) множество. Присмотримся к заводским шарнирам. Все они петлевого типа. Остановимся и мы на таких. Но заметим, что заводской шарнир стоит на открытой однотрубной раме, а у нас рама закрытая и шарниров будет два, на верхней и нижней трубах рамы. Значит, запор шарнира в виде стягивающего болта будет не очень удобен, долго крутить при складывании-раскладывании. Применим поворотный стягивающий рычаг с кнопочной фиксацией.
Устройство и работу шарниров легко понять из прилагаемых иллюстраций. На рис. 1–2 показан велосипед, оснащенный шарнирами для складывания, на рис. 3 — разомкнутые шарниры крупным планом.
Рис. 1. Спортивный велосипед, оснащенный шарнирами для складывания, в сборе.
Рис. 2. Спортивный велосипед, оснащенный шарнирами для складывания, в сложенном виде.
Рис. 3. Разомкнутые шарниры складной рамы (фото):
а — верхний; б — нижний.
Конечно, эти шарниры (рис. 4–6) в домашних условиях не изготовишь, их следует заказать в механической мастерской, оснащенной токарным и фрезерным станком. Материалы применены обычные — конструкционная сталь 40Х, алюминий. Резьбы на шарнирах стандартные, особых требований к обрабатываемым поверхностям не предъявляется. Укажем лишь на особенность в изготовлении поворотного рычага. Положение запорной шайбы на нем желательно сделать регулируемым. Это облегчит подгонку деталей шарнира после установки на раме и может потребоваться в дальнейшем, в процессе эксплуатации. Наиболее простое решение — применить здесь резьбу М6 с плотной посадкой на ней запорной шайбы. Поэтому резьбу в шайбе нужно нарезать не одним машинным метчиком, а метчиками старого типа. Причем не используя для нарезки метчик последнего номера.
Рис. 4. Шарниры складной рамы в сборе, изображенные в изометрии:
А — верхний; Б — нижний; 1 — осевой винт; 2 и 5 — составные части петли; 3 — поворотно-запирающий рычаг; 4 — фиксатор.
Рис. 5. Сборочный чертеж и деталировка верхнего шарнира:
А — сборка (1 — осевой винт; 2, 3 — части петли; 4 — рычаг; 5 — фиксатор); Б, В — составные части петли; Г — поворотно-запорный рычаг с гайкой; Д — фиксатор; Е — осевой винт.
Рис. 6. Сборочный чертеж и деталировка нижнего шарнира:
А — сборка; Б, В — составные части петли (чертежи поворотно-запорного рычага, фиксатора и осевого винта на рис. 5).
Итак, шарниры нам сделают. Подготовим раму. Ее следует разметить и распилить. Для этого соединим оси колес прямой линией, разделим ее пополам, из середины восстановим перпендикуляр (рис. 7). Однако не будем торопиться пилить по месту, которое он укажет. Если установить шарниры строго по середине базы велосипеда, то в сложенном виде оси колес совпадут. А это не лучший вариант, так как упаковка из сложенного велосипеда будет не очень компактной.
Рис. 7. Разметка рамы под распил:
1 — верхний шарнир; 2 — нижний шарнир; 3 — распорка.
Линию разреза рамы лучше сместить примерно на 50 мм в сторону руля. Именно в сторону руля, так как нижний шарнир лучше отвести подальше от ведущей звездочки, чтобы она не мешала раме свободно складываться. Теперь можно смело пилить раму.
Шарниры припаиваются к раме латунью при помощи газовой горелки. В качестве флюса используется Сура. Технология заводской пайки подобных узлов предусматривает предварительную установку их по месту на штифтах. Если вы изберете этот метод, то воспользуйтесь отверстиями под штифты, которые уже предусмотрены в патрубках шарниров. Можно обойтись и без этой операции. При креплении шарниров сначала прихватите их латунью, проверьте складываемость, после чего пропаяйте места соединения капитально. Лишние наплывы латуни после остывания рамы снимите напильником. Помните, что зазор при пайке должен быть минимальным. И еще: заказывая шарниры, замерьте наружный диаметр верхней трубы вашей рамы — у некоторых моделей гоночных рам он равен 25 мм!