Придя к выводу, что якорь нуждается в перемотке, надо прежде всего замерить микрометром диаметр провода старой обмотки и запастись необходимым количеством такого же. Найдя конец обмотки, намотанной последней, отпаиваем его от коллектора и, удалив предварительно заглушки из пазов якоря, начинаем разматывать обмотки. При этом надо заметить относительное расположение пластины коллектора и паза якоря, в который пошел провод. Все это лучше зарисовать и записать, чтобы, наматывая новую обмотку, не ошибиться. Освобожденный от провода якорь очищают от засохшего лака, остатков изоляции и грязи. Изоляционные прокладки надо поставить новые, т. к. старые обычно становятся очень хрупкими и буквально рассыпаются в руках. Наматывать надо с достаточным натяжением, помня, что при вращении якоря возникают большие центробежные силы, слабо намотанная обмотка может вырваться из пазов. Намотав всю обмотку и припаяв все концы проводов к коллекторным пластинам, туго обматываем прочными нитками выводы между коллектором и обмоткой (накладываем бандаж), вставляем в пазы изоляционные предохранительные заглушки (если они предусмотрены) и пропитываем всю обмотку шеллачным лаком с последующей горячей просушкой. Пропитывать надо так, чтобы коллектор оставался чистым.
Якорь готов к балансировке.
№№ ∙ Признаки неисправности ∙ Возможная неисправность ∙ Методы проверки ∙ Устранение неисправности
1. При подключении к источнику постоянного тока двигатель не работает
∙ Обрыв выводов щеток
∙ Прозвонить омметром, поворачивая вал якоря рукой. При любом положении якоря омметр показывает обрыв
∙ Восстановить оборванный вывод
2. -.-
∙ Нарушение электрического контакта в месте запрессовки вывода в щетке (если в двигателе применен такой тип щеток)
∙ Омметр может показан большое сопротивление. Снять щетки, осмотреть место запрессовки, покачивая вывод пинцетом
∙ Заменить неисправные щетки
3. -.-
∙ Износ щеток
∙ Подключив оммометр к выводам (клеммам) двигателя, поворачивать вал рукой. В некоторых положениях якоря стрелка омметра может «дернуться»
∙ Заменить щетки
4. -.-
∙ Обгорание участка коллектора
∙ Прозвонить двигатель, поворачивая вал. В одном положении якоря омметр показывает большое сопротивление или даже обрыв электрической цепи. Подключив питание и крутнув вал рукой, можно запустить двигатель
∙ Разработать двигатель, проточить на токарном станке в центрах коллектор, заполировать и протереть его тряпочкой, смоченной чистым бензином или растворителем
5. -.-
Двигатели с многополюсными якорями могут работать, но неравномерно, с пониженной мощностью
∙ Обрыв одного или нескольких выводов обмоток
∙ Прозвонить, поворачивая вал. При совмещении щетки с пластиной, где обрыв, омметр покажет увеличенное сопротивление, если оборван один провод, и отсутствие контакта при обрыве обоих проводов
∙ Восстановить разорванные цепи
6. -.-
—.-
∙ Внутренний обрыв одной из секций обмотки
∙ Омметром место обрыва не определить
∙ Отпаивая поочередно выводы от коллектора, прозваниваем каждую секцию, пока не найдется оборванная Якорь лучше перемотать весь. Сбалансировать
7. Двигатель не работает
∙ Сгоревшая обмотка
∙ Внешний осмотр показывает, что вся обмотка обуглена
∙ Перемотка якоря. Балансировка
8. -.-
∙ Заклинивание подшипников из-за грязной загустевшей смазки
∙ Омметр показывает одинаковое сопротивление во всех положениях якоря, если его удается повернуть. При переходах щеток через промежутки между пластинами стрелка омметра колеблется. Под напряжением якорь делает попытки вращения, но останавливается
∙ Двигатель разобрать, промыть подшипники, заложить свежую смазку. Если у двигателя подшипник скольжения — очистить шейки вала от затвердевших отложений. Коллектор тоже промыть
9. Двигатель работает, но обороты занижены, крутящий момент меньше, щетки сильно искрят, двигатель быстро перегревается