Как ходить и ездить
Вспомним, как выглядит система распределения обычного верхнеклапанного двигателя, то есть такого, в котором клапаны находятся в головке блока цилиндров (рис. 1).
Рис. 1. Так выглядит обычная система распределения двигателя.
Распределительный вал вместе с расположенными на нем кулачками вращается, получая привод от коленчатого вала двигателя. Выступы вращающихся кулачков ритмично поднимают толкатели, а это движение повторяется стерженьками толкателей, и, конечно, клапанными коромыслами и клапанами. На конце клапанного коромысла, соприкасающегося со стержнем толкателя, расположен регулировочный болт, зафиксированный гайкой (рис. 2).
Рис. 2. Механизм регулировки клапанных зазоров.
Этот болт служит для регулировки так называемого клапанного зазора. В то время, когда выступ кулачка не поднимает толкатель, между клапаном и остальными частями должен быть определенный, небольшой зазор. Вы, наверное, догадываетесь, зачем нужна регулировка. Причина — расширение металлов под действием нагрева. Как вам известно из физики, при нагреве, например, металлического стержня, предмет увеличивает свою длину, а удлинение растет по мере роста температуры.
Значит, если бы мы установили распределение так, чтобы не было зазора, то клапан после нагрева двигателя не мог бы закрыться до конца, так как все части удлинились бы. Поэтому-то и необходим зазор. Его величина всегда указывается в инструкции по обслуживанию автомобиля. Для обычных автомобилей он составляет от 0,25 до 0,30 миллиметра.
Величину клапанного зазора мы должны время от времени проверять. Необязательно это делать так часто, как смазку шасси, однако, не следует забывать о такой проверке. Для этой простой операции, которую с успехом вы сможете выполнить сами, будет необходим щуп (рис. 3), состоящий из ряда пластинок разной толщины, сделанных с большой точностью, отвертка и плоский гаечный ключ под гайку регулировочного болта.
Рис. 3. Лепестковый щуп.
Принимаемся за работу. Снимаем крышку головки цилиндров, получая доступ ко всем клапанам. Осторожно поворачивая коленчатый вал двигателя с помощью рукоятки или путем кратковременных включений стартера, устанавливаем первый клапан в закрытом положении. Зазор проверяем щупом, вставляя его обычно между стержнем клапана и клапанным коромыслом (рис. 4).
Рис. 4. Проверка клапанного зазора с помощью щупа.
Конечно, проверять его будем тем лепестком щупа, толщина которого соответствует указанному в инструкции зазору. Лепесток должен проходить свободно. Если зазор неправильный, освобождаем гайку, поворачиваем регулировочный болт и вновь затягиваем гайку (рис. 5). Гайку рекомендуется затягивать, придерживая одновременно регулировочный болт, чтобы предотвратить ее ненужный добавочный зажим.
Рис. 5. Регулировка клапанного зазора.
Точно так же поступаем со всеми остальными клапанами. Окончив регулировку, надеваем обратно крышку головки. Работа закончена.
В некоторых автомобилях применяются разные клапанные зазоры для всасывающих и выхлопных клапанов. В таком случае следует внимательно осмотреть клапаны, определяя, которые из них всасывающие, а которые — выхлопные. Обычно об этом говорится также и в инструкции по обслуживанию автомобиля.
Как видите, этот несложный механизм, открывающийся перед вашими глазами после снятия крышки головки, совсем не так уж страшен. Немного терпения и точности — и вы прекрасно сможете с этим справиться, выручая взрослых, а получая их благодарность.
Инженер Ян Тари
По белу свету
Микроскоп для наблюдения атомов
Американский профессор Эрвин Миллер и его сотрудники из университета в штате Пенсильвания создали новейший микроскоп. Прибор даёт столь большое увеличение, что можно не только увидеть отдельный атом, но и различить атомы разных химических элементов. Этот микроскоп — усовершенствованная разновидность ионного микроскопа, изобретенного тем же профессором Миллером в 1956 году.