На рис. 1 и 2 показав вид миникара сбоку и сверху. Аналогичные рисунки поместите на своем проекте, разработанном в масштабе 1:1.
Ребята, помните, что к гонкам будут допущены только те миникары, у которых надежно действуют тормоза и рулевое управление, а кроме того, конструкция передка гарантирует полную безопасность водителю даже в случае «катастрофы» на трассе.
Постройку миникара начинаем с изготовления шасси. Рама шасси собрана из деревянных планок. Наиболее прочной будет рама из ясеневых или березовых планок. Если у вас имеются сосновые планки, то постарайтесь выбрать из них с равными продольными слоями.
Два лонжерона 1 и 2 рамы (рис. 1 и 2) соединены в паз с поперечинами 3, 4, 5. Планки смазаны водоупорным столярным клеем и привернуты тонкими крепежными болтами. К передней части рамы прикреплена поперечина 6, а к ней прибит обтекаемой формы фонарный передок 7 миникара.
На передке нарисован стартовый номер и решетка воздухопритока радиатора гоночного автомобиля.
Сбоку к поперечине 3 привернуты оковки 8, служащие дли подвески поворотных кулаков передних колёс. В середине к поперечине 3 привернут кронштейн 9 рулевого вала 10. Второй опорой рулевого вала служит кусок трубки 11. приваренной к трубчатому кронштейну 12. Нижняя стальная пластинка кронштейна 12 привернута болтами к поперечине 4. Рулевой вал 10 сделайте из стальной трубки 7 (например, диаметром 80 мм). Рулевое колесо и его спицы тоже можете сделать из трубки млн стальной проволоки.
Длина вала 10 и угол установки его относительно рамы подбирается экспериментально — в зависимости от роста водителя.
К задней поперечине & снизу привернуты кронштейны 14, изогнутые из толстой стальной полосы. Через их отверстия проходит ось 38 задних колёс.
Принимая во внимание основные размеры, миникары делятся на два класса. У миникаров «класса А» следующие размеры:
— максимальная колея колёс 800 мм
— максимальная база (расстояние между осями) 1200 мм
— диаметр колёс не более 350 мм (рис. 3)
Миникары «класса Б» имеют размеры:
— максимальная колея колёс 1000 мм
— максимальани база 1600 мм
— диаметр колёс на более 400 мм (рис. 4)
Выбор класса зависит от возраста, вернее, роста гонщика. Остальные размеры устанавливаем индивидуально, пользуясь чертежом, представляющим конструкцию нашего миникара. На чертеже размещаем отдельные детали и механизмы.
Для правильного поворота передних колёс миникара необходимо так запроектовать рулевое управление, чтобы каждое колесо поворачивало на разный угол. Рис. 5 объясняет правильную установку передних колёс во время поворота влево.
Как видите, левое колесо поворачивается на больший угол, чем правое колесо. Если мы продолжим оси передних колёс, то они должны пересекаться в точке 0, лежащей на продолжении оси задних колёс.
И наоборот, при повороте вправо на больший угол должно поворачиваться правое колесо. В том случае, если передние колёса мы соединим поперечной рулевой тягой 16 (рис. 6), а рычаги 15 и 15а установим параллельно, колёса будут поворачивать на одинаковый угол, т. е. неправильно.
Для правильного поворота передних колёс необходимо установить рычаги поворотных кулаков так, как объясняет рис. 7 или рис. 8.
На рис 7 показан способ подвески поперечной рулевой тяги 16 перед передней осью, а на рис. 8 — способ подвески рулевой тяги 17 за задней осью. Миникар автора был построен согласно рис. 7. Ребята, обратите внимание на установку лонжеронов 1 и 2 (рис. 2) рамы, они не должны ограничивать надлежащий поворот колёс. При изготовлении поворотного кулака переднего колеса пользуйтесь рис. 9 (вид спереди) и рис. 10 (вид сверху).
Ось 18 поворотного кулака (рис. 8), представляющая собой стальной стержень, изогнутый при нагревании составляет единое целое с осью 19 колеса. На поперечину 3 надвинута обойма 8 из стальной полосы (рис. 10). Соединив обойму и поперечину болтами 20, просверлите вертикальное отверстие дли оси поворотного кулака Во избежание чрезмерного трения во время поворота колёс поставьте две латунные шайбы 21, вырезанные из толстой пластины или выточенные на токарном станке.