С каждым годом увеличивается загрязнение вод мирового океана — стоками промышленных отходов, нефтью при подводных изыскательных бурениях и нефтепродуктами при транспортировке их. Случаются катастрофы огромных танкеров и нужны большие усилия и средства, чтобы спасти морские побережья от покрытия их толстым нефтяным слоем. Самое опасное загрязнение — отравление вод морей и океанов радиоактивными веществами, происходящее при подводных ядерных взрывах и перевозке ядерного оружия судами или самолётами.
Невольно напрашивается вопрос: а кому принадлежит мировой океан? Или это «ничья земля»? Может ли каждый и в любом месте пользоваться богатствами мирового океана?
Эти вопросы регулируются международным правом и согласно договорам, заключенным между отдельными государствами, существует понятие «территориальных вод». Что оно означает? У каждого прибрежного государства есть свои территориальные воды, т. е. часть моря, прилегающая к берегу, которая является собственностью данного государства и на которой действуют его законы и правила. Ширина полосы территориальных вод бывает разной — чаще всего от 3 до 12 морских миль. Лишь некоторые государства установили более широкую морскую полосу. Например, ширина территориальных вод Гвинеи составляет 130 миль, считая от линии максимального отлива.
Аналогично территориальным водам, существуют зоны рыболовства, прилегающие к полосе территориальных вод, где прибрежное государство может вести научные исследования и пользоваться биологическими богатствами, как на своих территориальных водах.
Лишь открытое море «ничьё», оно на равных правах доступно для всех государств и народов.
В открытом море каждый может плавать в любом направлении, каждый может вести научные исследования, прокладывать кабели и трубопроводы, ловить рыбу. В открытом море нет никаких границ и всё в нём общее.
ЗОФЬЯ ФИБИХ
Автомобиль вчера, сегодня и завтра
Торможение и разгон автомобиля, движение его на поворотах возможны благодаря хорошо известному вам явлению — трению.
Чтобы лучше понять роль трения, давайте рассмотрим следующий пример.
На горизонтальной поверхности лежит брусок определённого веса. Чтобы передвинуть брусок, его необходимо толкнуть в горизонтальном направлении с некоторой силой. Если мы приложим незначительную силу, он не сдвинется с места. Он остаётся в покое до тех пор, пока сила трения между ним и поверхностью, на которой тот лежит, будет больше силы, действующей на него.
Нам удастся передвинуть брусок лишь тогда, когда мы толкнём его с силой, превышающей силу трения.
А чему она равняется? Как можно её определить? На основании опытов была установлена точная зависимость, которую постарайтесь запомнить:
Сила трения равна коэффициенту трения, умноженному на вес бруска.
Коэффициент трения — это величина, характеризующая зависимость силы трения от материала и качества обработки трущихся поверхностей, в нашем примере — бруска и горизонтальной поверхности. Если эти поверхности гладкие, коэффициент трения небольшой. Чем больше шероховатостей на них, тем прочнее сцепление и больше коэффициент трения (чуть меньше единицы). Так как он постоянен для одних и тех же трущихся поверхностей, сила трения зависит только от силы давления бруска на поверхность, т. е. от его веса. И, действительно, чем тяжелее брусок, тем труднее его передвинуть.
Итак, сила трения прямо пропорциональна весу бруска. Следовательно, если мы увеличим вдвое вес бруска, сила трения тоже увеличится вдвое.
При движении, автомобиля между колёсами и дорогой действует аналогичная сила трения. Причём мы снова можем написать указанную выше зависимость:
сила трения равна коэффициенту трения, умноженному на силу давления колеса на дорогу.
Общая сила трения всех колёс автомобиля равна сумме сил трения его отдельных колёс. А так как авто-мобиль в целом давит на дорогу с силой, равной его весу, общая сила трения прямо пропорциональна весу автомобиля. Поэтому можно записать: