Парад гарнитур
Как же не ошибиться при выборе и в буквальном смысле слова не наломать дров? Очень просто: купив инструмент, необходимо внимательно изучить его технический паспорт. Там в обязательном порядке указаны наиболее оптимальные для конкретной модели тип цепи и длина опорной шины — как правило, максимальная. При замене последней на новую можно также руководствоваться следующим принципом: изделие меньшей длины на инструмент монтировать допустимо, большей — нет.
Гарнитура для наиболее распространенных, простеньких и недорогих вариантов включает в себя узкую и плоскую шину и низкопрофильную (непрофессиональную) цепь. У такого комплекта есть одно чрезвычайно важное достоинство: малая склонность к так называемому обратному удару (о столь неприятном явлении мы еще поговорим ниже). Облегченная оснастка, состоящая из двух стальных пластин, пазы между которыми залиты полиамидом, хорошо зарекомендовала себя при работе в сложных условиях, например при пилении на высоте, когда инструмент приходится длительное время держать на вытянутых руках. На мощные профессиональные устройства монтируют приспособления с заменяемыми головками.
Новую гарнитуру нельзя сразу перегружать тяжелой работой — прежде в течение нескольких минут необходимо произвести ее обкатку. Данное условие — обязательное, его несоблюдение может привести к быстрой поломке весьма недешевой составляющей. Обкатку делают для того, чтобы цепное колесо, шина и цепь как следует приработались, разогрелись и хорошенько смазались маслом. Отметим, что по статистике в 90 % случаев причиной выхода пилы из строя оказывается именно отсутствие должного внимания к подобным «мелочам». Затупившиеся зубья, загрязненные старым маслом, пылью и опилками шина и звездочка повышают нагрузку на двигатель и вынуждают труженика прилагать еще большие усилия. Все это также снижает пресловутый ресурс инструмента.
Для смазки применяют специальные цепные масла или всесезонное автомобильное моторное, но ни в коем случае не отработку или подобные ей вещества с большим количеством вредных смол.
С электрической пилой все просто — купив агрегат, можно сразу приступать к работе. Никакого обслуживания в процессе эксплуатации его мотор не требует. А вот двигатель нового бензоинструмента придется предварительно обкатать: погонять на малых оборотах в течение 40–50 минут (в большинстве случаев цифры соответствуют полной выработке топлива в баке). Затем — остановить его и проверить состояние пильной гарнитуры, в частности, натяжение цепи, только после всех указанных действий инструмент можно «загружать». Самостоятельное обслуживание здесь сводится к своевременной очистке топливного фильтра, а также периодической профилактике или замене свечи зажигания (на двухтактных экземплярах они летят довольно быстро). Ну, а капитальный ремонт, например демонтаж изношенных поршневых колец и установку новых, лучше доверить профессионалам из проверенных мастерских.
Помните, что любая механическая цепная пила — пожалуй, самый опасный из всех «прирученных» приборов подобного типа. Не только неправильная эксплуатация, но даже одно неосторожное или неверное движение ею может нанести мастеру тяжелую травму.
Одним из наиболее опасных моментов при работе является так называемый обратный удар — резкий самоотброс пилы в сторону оператора. Такое случается, когда конец режущего полотна во время вращения цепи касается поверхности дерева. Во избежание травм на самых продвинутых моделях монтируют особое устройство безопасности — инерционный тормоз. Это нечто вроде рычага, который может находиться в двух позициях: ближе к руке и дальше от нее. Есть и другой способ предохранения, когда опасная зона цепи попросту не используется, так как закрывается специальным щитком — защитным сектором. Однако подобная схема распространена значительно меньше. Например, шведские производители никогда не устанавливают на свою бензопродукцию данные приспособления. В их стране техника безопасности допускает метод, разрешенный в России только высококлассным профи: валку деревьев с предварительным кольцевым пропилом по кругу ствола, что возможно сделать лишь самым концом цепной шины.