— Вот вам и ГПС, — грустно сказал Королев»[1].
Тем не менее желание компенсировать очевидное отставание и получить «чудо-оружие» приводило к тому, что советские проекты отличались выдающимся радикализмом.
Так, на море вместо классических «взрывающихся катеров» была предпринята попытка создать дистанционно управляемые торпедоносцы на основе серийных катеров Ш-4 и Г-5. В итоге «катера волнового управления» пришлось использовать либо в пилотируемом режиме, либо — один раз и неудачно — как классические брандеры.
В воздухе результат оказался более адекватным. Проект «Дедал» предусматривал дистанционное пилотирование бомбардировщика ТБ-1 на дистанции прямой видимости (с сопровождающего самолета); начиненному взрывчаткой бомбардировщику предстояло стать мощной «летающей бомбой». На ТБ установили автопилот АВП-2, сопряженный с приборами управления по радио, однако последние на начальном этапе испытаний не использовались. Во избежание ожидаемых неприятностей, в бомбардировщик загрузили дополнительную аппаратуру — живого пилота.
В итоге выяснилось, что автопилот не обеспечивает постоянную скорость и полностью устойчивый полет — летчику пришлось несколько раз брать управление на себя. При попытках управлять по радио повторную команду на поворот можно выдать не раньше чем через 40 секунд, иначе устройство дистанционного пилотирования не успевает срабатывать. 13 октября 1933 г. автопилот отказал вообще.
Двухнедельные попытки атаковать условную цель — перекресток шоссе и железной дороги в Химках — просто провалились. Операторам не удавалось провести «летающую бомбу» ближе чем в 100 м от контрольного пункта.
Тем не менее к 1935-му проблему устойчивого ведения самолета в воздухе удалось относительно решить и задача пилотов свелась к тому, чтобы обеспечить взлет, после чего им предстояло выброситься на парашютах. Одним из последствий этого стал проект использования «летающих бомб», наводящихся по сигналам радиомаяков, как оружия глобального удара — изначально на дистанцию 1000–1500 км. В перспективе речь шла о межконтинентальной дальности — в качестве ракеты должен выступить самолет РД, на котором был совершен перелет Чкалова. Вряд ли стоит уточнять, что проект выглядел, мягко говоря, мало реалистичным.
Проблему создания БЛА полного цикла (взлет-полет-посадка) удалось решить только в 1939-м, уже после разгрома «Остехбюро» и расстрела его руководителя Бекаури.
К началу войны СССР имел как минимум пять телемеханических самолетов разного назначения, при этом известны два случая применения «летающих бомб»: удачный (разрушение переправы через Волгу у Калинина) в 1941 г. и безуспешный (попытка атаки железнодорожного узла в Вязьме) в 1942-м.
В области наземной телемеханики СССР тоже пошел нестандартным путем, «роботизируя» не специализированные платформы, а серийные танкетки и танки. При этом первой жертвой экспериментов стали уже трофейные Рено FT, управляемые по проводам. За ними последовали первый советский массовый танк МС и Т-18, на базе которого был построен специализированный радиоуправляемый ТТ-18, способный выполнять 16 команд. Вооружение машины состояло из подрывного заряда и весьма актуальной на тот момент системы пуска отравляющих веществ. Примерно таким же образом модифицировались Т-27, Т-37, Т-38, ВТ-7, арттягач АТ-2 и Т-26, составившие основную массу «телетанков». ТТ-26 существовал в двух ипостасях — многоразовой самоходной мины, оснащенной сбрасываемым ящиком взрывчатки, и машины, оснащенной съемным огнеметом, пулеметом и приборами для пуска отравляющих веществ. К началу советско-финской войны в составе РККА было более 60 «телемеханических групп», сведенных в два батальона. Один из них (217-й) принял активное участие в боевых действиях.
Описание их применения вызывает критику экспертов, однако на практике, взаимодействуя с пилотируемыми машинами, они успешно выполняли провоцирующую функцию, заставляя засвечиваться хорошо замаскированную противотанковую артиллерию финнов и вскрывая минные поля. При этом они в любой момент могли быть использованы как стандартные огнеметные танки с экипажем.
«Миноносный» вариант, если верить командиру 100-й стрелковой дивизии Аркадию Ермакову, был успешно использован при подрыве двух дотов.
В целом советскую программу отличает неудачный выбор неспециализированных платформ и чрезмерная амбициозность. Однако благодаря этому был получен опыт, весьма немаловажный в создании безэкипажных машин следующего поколения.