Бойкот американцев – своеобразная новинка салона. А вот муссирование ситуации, связанной с попытками швейцарской торговой компании «Нога» наложить арест на российское имущество во Франции, уже изрядно прискучило. 4 июня 2003 года ожидалось окончательное решение французского суда по иску РСК «МиГ» с требованием компенсировать причиненный ей моральный ущерб, который был определен в сумму 1 млн. евро. Однако суд отложил оглашение решения на один месяц. Вот и не вылетели российские военные самолеты авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в очередной раз на очередной салон, а привезенные макеты – они и есть макеты.
Вместе с тем, по мнению многих обозревателей, слухи об опасности ареста нашей техники явно преувеличены. Принципиальное решение о незаконности швейцарских претензий уже было вынесено французским, судом. Так что причина «неявки» наших самолетов на салон, видимо, совсем в другом – дорогое это удовольствие. Тем более что есть возможность отличиться на своем, отечественном салоне МАКС-2003.
Тесно становится европейским салонам на двухгодичном пространстве. Видимо, не случайно все чаще звучит мнение, что сама идея проведения авиационных выставок постепенно вырождается. Бизнес развивается и без них, а устраивать дорогостоящие шоу столь часто нет никакой необходимости, «достаточно оставить один салон и проводить его раз в четыре года, как олимпийские игры», – заявил, в частности, президент корпорации Boing.
Особых новинок на салоне не было. Демонстрировалась, в основном, техника, давно знакомая по прежним выставкам. Определенной изюминкой стала презентация российского регионального самолета – совместной разработки фирм. «Гражданские самолеты Сухого», АК им. С. Ильюшина, ОАО «Яковлев» и компании Boing. Поскольку ниша подобных машин еще не заполнена. этому детищу предсказывают весьма благоприятное будущее.
ЕС-135
ЕС-155
А-109
Как всегда, живой интерес вызвали на салоне беспилотные летательные аппараты. В последнее время их популярность растет и среди военных, и среди гражданских организаций. Это естественно, ведь беспилотники позволяют экономить огромные деньги и выполнять задачи, которые недоступны или сложны для пилотируемых машин. Растет количество предлагаемых проектов, концепций и моделей беспилотных самолетов и вертолетов.
В демонстрационных полетах участвовало 52 летательных аппарата из 200, представленных на выставке (в 2001 году было представлено 226 машин). Правда, эти полеты в отсутствие военной техники из США и России не обладали ни особой зрелищностью, ни особым разнообразием и сложностью выполняемых фигур пилотажа. Однако ниша была все же заполнена полетами самолетов и вертолетов из Европы, Индии и Китая.
Поклонники авиации ждали показательных полетов «дронов» – беспилотных самолетов, но разрешения на их демонстрационные полеты при большом скоплении народа администрация салона не дала.
Не обошлось и без инцидентов. 18 июня организаторы салона вынуждены были принять решение о прекращении демонстрационных полетов из-за того, что легкий немецкий одномоторный самолет с впечатляющим. для русского слуха названием. Grob, завершив показательные выступления, потерпел аварию при посадке. К счастью, обошлось без жертв.
Любой авиасалон – это прежде всего деловое мероприятие, на котором налаживаются контакты, формируется долгосрочное сотрудничество, заключаются контракты на производство и продажу представленной техники. В этом, плане в Ле Бурже все было как обычно. Хотя в этом, году твердые контракты были заключены на сумму не более 20 млрд. евро, в то время как на салоне 2001 года их сумма составила 47 млрд. евро, а всего заказов и опционов было подписано на сумму 64 млрд. евро.
Не стало неожиданностью и противостояние двух гигантов и их авиатранспортных концепций – Airbus и Boeing. Оно даже обострилось, став своеобразной интригой салона. При этом США явно упустили свой шанс закрепиться на европейском, рынке. Когда на салоне находится делегация, уровень которой «не выше полковника», говорить о возможности проведения перспективных, нацеленных на высокий конечный результат переговоров не приходится. В результате Airbus безусловно превзошел Boeing по количеству подписанных контрактов. Определенны/ знаком победы стал заказ одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates Airlines на крупную партию аэробусов.
В отсутствие американцев сложившаяся в последние годы тенденция к их вытеснению с рынков Европы реализовалась достаточно наглядно. Политика в данном, случае явно навредила экономике и в значительной степени усугубила и без того напряженные отношения между континентами, обвиняющими друг друга в обособленности и закрытости национальных рынков друг для друга. Показательно в этом отношении заявление министра обороны Франции Мишеля Альо-Мари о начале исследований с целью выяснить «возможные риски», которые представляют американские инвестиции в европейские предприятия, связанные с ВПК. В этом, же ключе высказывались и другие лидеры европейской аэрокосмической отрасли.
Россию представляли в Ле Бурже 45 предприятий оборонно-промышленного комплекса, объединенных под эгидой «Рособоронэкспорта». Для сравнения: в 2001 году их было 90. Они привезли около 300 экспонатов в виде макетов и планшетов. Возглавил российскую делегацию вице-премьер Борис Алешин. Кстати, впервые в составе официальной делегации были представители Министерства юстиции. Наконец-то и Россия стала уделять внимание вопросам, защиты интеллектуальной собственности. Хочется верить, что в этом вопросе у руководства МВЗ им. М.Л. Миля, постоянно стремящегося привлечь к этой проблеме внимание общественности, появятся союзники.
Макет кабины вертолета Ми-35
Макет кабины вертолета Ми-172
Значительное место в российской экспозиции заняли различные варианты вертолетов марок «Ка» и «Ми»: боевой вертолет Ка-50, корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, десантно-транспортный вертолет Ми-17-1В, транспортно-боевые вертолеты Ми-35. Ми-35М, Ми-35П, многоцелевой вертолет Ка-60. Однако модельный ряд производимых в России вертолетов был дополнен лишь двумя натурными образцами – кабиной модернизированного транспортно-боевого вертолета Ми-35, которую показал ОАО «Роствертол», и кабиной Mи-17V-5, представленной Казанским, вертолетным заводом, совместно с компанией Bae System, одним из мировых лидеров в области производства авионики. Вообще же среди российских участников только ОКБ им. Яковлева демонстрировало натурные образцы самолетов – учебно-тренировочного Як-130 и спортивного Як-52.
Интерес вызвали перспективные авиационные оптико-электронные системы, представленные Уральским, оптико-механическим заводом. Наряду с другими разработками предприятия, в его экспозиции выделялись действующие образцы гиростабилизированной оптико-электронной платформы ГОЭС-520 и ГОЭС-342, позволяющей пилотам вертолетов проводить круглосуточный поиск и обнаружение объектов, а также лазерный дальномер, применяющийся для измерения дальности до наземных целей.
Одним, из итогов Ле Бурже стала тенденция, вызванная мировым кризисом в области гражданского авиастроения, который заставил многих ведущих производителей пересмотреть рыночные приоритеты. Салон показал, что и американские, и европейские производители авиатехники делают «крен» в сторону увеличения объемов военного производства, так что в скором времени в этом секторе стоит ждать существенного роста.