Ту-404 В АНТК имени Туполева прорабатывается проект создания самолета – летающего крыла большой вместимости. В качестве силовой установки возможно использование шести винтовентиляторных двигателей тягой от 22 до 25 т. Пассажировместимость самолета при компоновке салона в варианте третьего класса – до 750 человек. Максимальный взлетный вес – около 600 т, размах крыла – примерно 100 м. К числу потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией этого самолета, относят, в первую очередь, возможную необходимость переоборудовать аэропорты и обеспечить условия для стоянки и движения больших пассажиропотоков. Главный конструктор Ю. Воробьев.
Ту-414 Проект дальнего реактивного самолета бизнес-класса с двумя турбореактивными двигателями Д-436Т, используемыми на самолете Ту-334. Главный конструктор И. Калыгин.
Ту-424 Пятидесятиместный региональный вариант самолета Ту-414. Главный конструктор В. Дмитриев.
Ту-2000 Проект создания этого самолета для перспективных суборбитальных исследовательских программ возглавляет Александр Пухов. Речь идет о разработке экспериментального «космического самолета», с помощью которого можно было бы ставить опыты на конструкциях корпусов и двигателей самолетов, исследовать аэродинамические характеристики, проблемы нагрева конструкций, свойства новых материалов и особенности эксплуатации воздушно-реактивных двигателей в ближнем космосе на скоростях М 20-25. Наиболее вероятным топливом для такого самолета может стать жидкий водород. Максимальный взлетный вес составит от 55 до 60 т. Ту-2000 может послужить прототипом одноступенчатого аппарата многоразового использования, способного доставлять до 10 т груза на низкую (до 200 км) орбиту, причем для горизонтального взлета и посадки он будет использовать обычные взлетно-посадочные полосы. По замыслу проектировщиков, вся программа могла бы состоять из двух этапов: сначала разрабатывается гиперзвуковой самолет с максимальной скоростью М 5-6, а на втором этапе создается транспортный аппарат многоразового использования.
Александр Пухов. Руководитель проекта восстановления летающей лаборатории Ty-144JIJI, главный конструктор проектов Ту-244 и Ту-2000
Обуждение вопросов по сверхзвуковому самолету второго поколения с президентом фирмы Аэроспаиаль Г. Галуа. Париж, 1995 год
Серийное производство Ту-134.
Авиастроительный завод № 135 в Харькове выпустил 850 самолетов Ту-134. Два опытных образца было построено на экспериментальном заводе № 156 при конструкторском бюро Туполева.
Первоначально серийные самолеты обозначались семизначными заводскими номерами. Например, самолет с бортовым номером 65653 имел заводской номер 0351009, где «0» указывал год постройки (1970), «35» – Харьковский завод № 135, «10» – номер партии, а «09» – номер изделия в партии (каждая партия обычно состояла из десяти самолетов).
В 1974 году система нумерации изменилась. Почему так случилось – сейчас, похоже, не знает никто. Говорят, что КГБ обеспокоился объемом данных о производстве советской авиационной техники, известных западным исследователям. Была введена новая, регулярно меняющаяся система, способная кого угодно сбить с толку. В архивах АНТК имени Туполева данные о серийном производстве и по сей день ведутся по партиям, однако возможности сравнить два вида учетов пока нет. Немногочисленные случаи совпадения вошли в приведенные ниже таблицы.
Дополнительную путаницу вносит и то, что довольно многие из числа первых серийных Ту-134 переоборудовались в модификации Ту-134Ш и Ту-134УБЛ, предназначенные для подготовки летного состава ВВС. По всей видимости, для обозначения этих модификаций нумерацию самолетов начали заново. Поскольку в ВВС Советского Союза (впоследствии – России) самолеты обычно нумеруются двузначными цифрами и при передаче из одной эскадрильи в другую эти номера меняются, для таких самолетов мы указывали только новые номера партий и бортовые номера, а также конкретную модель. Следует отметить, что первоначальные бортовые номера переоборудованных Ту-134 присваивались повторно самолетам, которые возвращались в Россию из авиакомпании «Интерфлюг», а также некоторых других компаний.
Таким образом, в приведенный ниже перечень Ту-134 включены самолеты, которые находятся в эксплуатации по состоянию на 1 января 1995 года. Данные о некоторых самолетах нуждаются в уточнении. К примеру, большая часть парка чеченской авиакомпании «Стигл», базировавшейся в Грозном, была уничтожена во время боевых действий в Чеченской Республике. Сколько самолетов уцелело – неизвестно, поэтому приводятся данные обо всех машинах. Многие самолеты все еще приписаны к существовавшим ранее подразделениям «Аэрофлота», хотя не исключено, что некоторые из них проданы или переданы в аренду другим эксплуатантам.
| Зав. № | Борт. № Мод. | Год постр. | Эксплуатант |
| 42230 | RA-65000 А | 1975 | Коми-авиа |
| RA-65002 А | 1976 | Пермские авиалинии | |
| 44040 | EY-65003 А | 1975 | Таджикистан — Ходжентский авиаотряд |
| 44060 | RA-65004 А | 1976 | Северо-западное УГА |
| 44065 | RA-65005 А | 1976 | Коми-авиа |
| 44080 | RA-65006 А | 1976 | Коми-авиа |
| RA-65007 А | 1976 | Нижегородские авиалинии | |
| 46105 | RA-65008 А | 1976 | Волга |
| 46120 | RA-65009 А | 1976 | Тюменские авиалинии |
| 46130 | RA-65010 А | 1976 | Калининград |
| 46140 | RA-65011 А | 1976 | Калининград |
| 46175 | RA-65012 А | 1976 | Тюменские авиалинии |
| 65014 А | 1976 | Стигл (Чечня) | |
| 48325 | RA-65015 А | 1976 | Чебоксарский ОАО |
| 48340 | RA-65016 А | 1976 | Дон-авиа |
| 48360 | RA-65017 А | 1976 | Тюменские авиалинии |
| 48365 | RA-65018 А | 1976 | Ульяновское ВАУ ГА |
| 48375 | RA-65019 А | 1976 | Калининград |
| 48380 | RA-65020 А | 1976 | Северо-западное УГА |
| 48390 | RA-65021 А | 1976 | Нижегородские авиалинии |
| 48420 | RA-65024 А | 1976 | Нижегородские авиалинии |
| 48450 | RA-65025 А | 1976 | Тюменские авиалинии |
| 48470 | RA-65026 А | 1976 | Башкирские авиалинии |