Относительно всего вышесказанного я осмелюсь предположить следующее. С момента создания первых подводных лодок по настоящее время их водоизмещение стремительно росло в сторону увеличения. С 363 тонн (ПЛ И.Ф. Александровского) до 33800 тонн (ТАПРК системы ТАЙФУН — АКУЛА проекта 941). Уже к началу Второй мировой войны в составе Военно-морских Флотов Франции и Японии были подводные лодки водоизмещением от 4304 (Сюркуф) до 6560 (И-400) тонн. Но морская радиолокация ещё не была широко распространена.
Одновременно развивались взгляды океанологов и гидрологов на морскую воду как на структуру весьма сложного и далеко не однородного доменного состава. Как токопроводящая среда морская вода весьма сложно взаимодействует с разными физическими полями — электрическим, магнитным, электромагнитным, акустическим, гидродинамическим и гравитационным. На использовании свойств этих физических полей работают системы самонаведения торпед и неконтактные взрыватели торпед и морских мин.
К окончанию Второй мировой войны морская радиолокация уже широко применялась противолодочной авиацией союзников для обнаружения немецких подводных лодок в надводном положении и во время плавания под РДП. Но диапазон радиолокационных частот был выбран таким, что никаких «побочных» эффектов не проявлялось. Насколько мне известно, это был дециметровый диапазон УКВ.
Тоннаж подводных лодок резко увеличился с поступлением на вооружение ядерных ГЭУ. Атомоходы во многом изменили взгляды на возможности подводных кораблей. Особой гордостью подводников-атомщиков стала многократно возросшая скрытность. Подводные лодки месяцами могли не всплывать в надводное положение, имели точную навигационную аппаратуру, получили прекрасное противогидроакустическое покрытие корпусов, малошумные винты и механизмы, мощную и чувствительную гидроакустику. Бортовое электропитание в очередной раз перевели на постоянный ток для исключения магнитострикционных шумов. Почти все физические поля корпусов ПЛ были оптимизированы (то есть уменьшены до предела технических возможностей). В общем, АПЛ стали вершиной морской инженерной мысли. Вот только гравитационное поле не поддавалось никакой оптимизации и только росло с увеличением водоизмещения подводных лодок.
При движении ПЛ в подводном положении заданная глубина погружения удерживается горизонтальными рулями, которыми управляет боцман или авторулевой. Точность удержания заданной глубины хода в пределах ±5 метров. То есть гигантская масса металла (от 6000 до 33800 тонн) совершает вертикальные колебания по глубине, а вместе с массой колеблется и её гравитационное поле. Часть гравитационного поля корпуса подводного корабля, с регистрируемой измерительными приборами напряжённостью, выходит на поверхность воды, на границу двух сред — воды и воздуха. Вот эта часть гравитационного поля, на каком-то одинаковом уровне своей напряжённости вступает в резонансное взаимодействие с приповерхностными слоями морской воды и воздуха. Взаимодействие производит ориентирование солевых доменов в верхних слоях воды и воздуха (как известно у поверхности воды в воздухе высокая концентрация солёных водяных капель), что ведёт к суммированию (своеобразной модуляции) напряжённости их электрических полей. Отсюда кольцевая или эллиптическая форма фигур на экранах РЛС. А уже взаимодействие суммированных электрических полей с электромагнитным полем от антенн радиолокационных станций (поглощение или отражение) ведёт к появлению кольцевых или эллиптических эффектов на экранах радиолокационных станций.
У оппонентов возникает вопрос: почему кольцевой эффект не обнаруживается вокруг крупных надводных судов или кораблей? Они ведь тоже обладают гравитационным полем? Ответ в том, что объём зоны взаимодействия гравитационного поля надводного корабля с напряжённостью для искомого резонансного взаимодействия с солёной водой пространственно слишком тонок из-за углов пересечения векторов напряжённости полей близких к 90°. И в этих объёмах не возникает условий для резонансного взаимодействия с электромагнитным полем поисковых РЛС, тем более, если они любого иного частотного диапазона. Для надводных кораблей и судов эффект может наблюдаться кратковременно при их потоплении (гибели).
Таким образом, совершенно случайно частотный диапазон радиолокационных станций загоризонтного целеуказания системы «Море» был выбран так, что именно на этих частотах обнаружилось взаимодействие суммарного электрического поля поверхностных солевых доменов морской воды, модулируемых мерцающим гравитационным полем крупных подводных объектов, с электромагнитным полем поисковых РЛС.
Частным случаем проявления кольцевого эффекта можно считать изменение поляризации солнечного света, отражённого от ледового покрова, что и наблюдал мой друг Серёга во время одного из своих полётов надо льдами через поляризационные пилотские очки. Лёд при всей его твёрдости имеет в своём составе незамерзающие круто солёные вкрапления, на которые и воздействует гравитационное поле подводной лодки, находящейся подо льдом.
Непосредственно противолодочной обороной я перестал заниматься в 1989 году, после назначения на должность капитана-наставника по военно-морской подготовке в Управление Корсаковской базы океанического рыболовства (КБОР). Уволился в 1999 году по достижении предельного возраста пребывания на военной службе (50 лет для капитана первого ранга). Произошли какие-либо изменения в организации обнаружения подводных лодок вероятного противника, я не знаю. Но есть косвенные признаки того, что поляризационный метод обнаружения ПЛ пробил себе дорогу в жизнь. Так например гидроакустический комплекс тяжёлого атомного крейсера «Пётр Великий» (при всём его совершенстве) не мог обеспечить полного освещения подводной обстановки во время трагических событий с АПРК «Курск», тем не менее он её имел. Мало того кто-то из офицеров прессцентра ГШ ВМФ в открытую сказал, что за подводной обстановкой в месте катастрофы ведётся радиолокационное наблюдение. Это можно было принять за некомпетентность или оговорку бывшего политработника, но офицер сказал правду, просто в неё никто не поверил. Кроме того нигде в открытой печати нет упоминаний о работах в области поляризационного способа обнаружения ПЛ. А это происходит в двух случаях: первый когда этой проблемой вообще никто не занимается, второй когда получен значительный прогресс и тему засекретили. Ещё один признак. Сверхдальний поход тяжёлого атомного крейсера «Петр Великий» вокруг света на Дальний Восток для участия в учениях ТОФ без кораблей охранения. Вроде бы большая неосторожность для единственного на Планете корабля такого класса. Но нет, БИП (или БИЦ) крейсера знал ВСЮ обстановку вокруг корабля: надводную, подводную, воздушную, космическую и вряд ли дал бы себя обидеть. Ещё один косвенный признак: при общении со СМИ в интервью высоких военно-морских начальников перестали звучать трагические нотки при упоминании о подводной угрозе со стороны вероятного противника, а раньше аж надрывались от сознания собственного бессилия. Плюс утрата интереса к противолодочным надводным кораблям и сокращение бригад ОВР на всех флотах. Плюс возобновление полётов самолётов Дальней авиации вокруг границ Российской Федерации. Ведь не только для тренировки пилотов сжигаются сотни тонн авиационного керосина.
Методов противодействия поляризационному способу обнаружения мне известно три. Первый — уменьшение гравитационной массы подводных лодок. Второй — существенное увеличение глубин погружения. По первому пути уже идут многие страны, строящие подводные лодки. За счёт миниатюризации электроники и многих других систем вполне удаётся уменьшать численность экипажей и водоизмещение подводных лодок без ухудшения остальных характеристик. Второй способ противоречив, так как увеличение глубины погружения требует увеличения прочности набора корпуса, а это в свою очередь ведёт к увеличению гравитационной массы ПЛ. Третий требует создания источников антигравитации.
Вот такова, по моему мнению, фантастическая реальность!
…«Баковым на бак, ютовым на ют, шкафутовым на шкафут. По местам стоять, на якорь и швартовы кормой становиться. Обе машины стоп. Правая назад малый. Левая назад малый. Отдать левый якорь. обе машины стоп. Задержать якорьцепь. Подать бросательные. Подать кормовые. Даю связь бак — ют. Командиру ютовой швартовной группы завершить швартовку. Машины не нужны. Готовность к выходу один час. Баковым, ютовым, шкафутовым остаться. Остальным от мест отойти».