Снижение радиолокационной заметности "1-42" достигается благодаря размещению оружия (ракеты Р-37, Р-77, Р-73) на внутренней подвеске и широкому использованию элементов технологии Stealth: радиопоглощающих конструкционных материалов и покрытий, особой конфигурации элементов планера и внешних форм самолета. Западные обозреватели подчеркивают, что "1-42" не копирует Lockheed F-117, у которого летные данные принесены в жертву снижению заметности.
Сегодня, в ноябре 1993 г., будущее "1-42" не вполне ясно. На салоне в Дубае Виктор Лаптев, вице-президент "Авиапрома", заявил, что принятая в конце октября новая военная доктрина России предусматривает прежде всего совершенствование уже находящихся на вооружении самолетов. Заметим, что бюджетные ограничения уже "похоронили" микояновский "Проект 701" – сверхдальний высотный перехватчик для замены МиГ-31. А по словам Анатолия Белосвета, заместителя генерального конструктора "МиГ", такая же участь постигла высотные гиперзвуковые разведчики "301" и "321". Кстати, пытаясь спасти хоть что-то от проектного задела "701", "МиГ" выступил с предложением о создании сверхзвукового административного самолета "701П", но не нашел поддержки. Это позволяет предположить, что и аналогичный самолет С-51 Авиационного научно-производственного комплекса "ОКБ им. П.О. Сухого" также базируется на отвергнутом проекте перехватчика.
Однако даже поверхностная оценка современной ситуации вокруг "1-42" дает основания для оптимизма. Несмотря на финансовые и технические трудности программа МФИ остается одним из приоритетов российских ВВС, руководители которых вряд ли когда-нибудь смирятся с превосходством США в области истребителей. Они будут требовать увеличения финансирования и скорее всего, добьются своего, т.к. после октябрьских событий в Москве президент Б.Н.Ельцин должен высоко ценить поддержку военных и идти им навстречу. Высокие расчетные характеристики, а также практическая готовность прототипов к полетам являются весомыми аргументами в пользу продолжения программы. Созданный в значительной степени на деньги всего Советского Союза, этот самолет достанется России фактически за полцены. От таких "подарков судьбы" не отказываются.
Схемы из журнала Flight International, 17-23 ноября, 1993 г.
Триумф и трагедия "короля истребителей"
Жизнь Н.Н. Поликарпова была полна драматических коллизий.* Талантливейший авиаконструктор, знаменитый "король истребителей", он в полной мере познал и радость творческих побед, громкую славу, официальный почет, и горечь потерь, интриги коллег-конкурентов, сталинский застенок. Под руководством Николая Николаевича спроектированы десятки самолетов различных типов и назначений, часто опережавших свое время. Но главной его заботой были истребители, при создании которых реализовывались следующие принципы: минимальные размеры, аэродинамическое совершенство, высокая скорость, маневренность, мощное вооружение, применение двигателя воздушного охлаждения. Воплощением этой концепции стали самолеты И-16, И-180, И-185, проходившие красной линией через последние 12 лет творчества Поликарпова. О них написано немало, но только в наши дни стал возможен доступ к ранее неизвестным документам, открывающим новые страницы в судьбе Главного конструктора и его творений.
Главным героем исследования Ю. Гугли и В. Иванова станет малоизвестный читательской аудитории И-180. Однако рассказывать об этом самолете, не остановившись на его прямом предшественнике И-16, было бы нелогично. Об И-185 читайте в следующем номере "АХ".
* Подробнее о Н.Н. Поликарпове и его самолетах, не описанных здесь, можно
прочитать:
Стражева И.В. Полета вольное упорство.- М., 1986 г.
Шавров 8.Б. История конструкций самолетов в СССР.- М., 1986 г., 1988 г.
Рабкин И.Г. Время, люди, самолеты.- М., 1985 г.
Григорьев А.Б. Меж двух стихий. – М., 1992 г.
Самолетостроение в СССР (1917-1945), Книга 1. М., 1992 г.
Схемы окрасок истребителей И-16
1. Один из первых И-16 тип 5 ВВС республиканской Испании, конец 1936 г.
2. И-16 тип 10 аса республиканских ВВС Антонио Ариаса, 1938 г.
3. УТИ-4, Чанчуньская школа ВВС гомнньдановскогоКитая, 1938 г.
4. И-16 тип 5 (доработан под двигатель М-62 и четыре пулемета), Финская кампания, зима 1940 г. На истребителе летал и был сбит зенитным огнем комэск 1-й эскадрильи 21-го ИАП м-р Какутин. Самолет окрашен сверху серебристой, снизу голубой краской. Обращает внимание нетиповое для тех лет обозначение побед и шеврон комэска. Схему окраски предоставил А. Станков.
5. И-16 тип 29 ГСС П. Бринько, одержавшего лично и в группе 17 побед (включая 2 аэростата). 13-й ИАП КБФ, остров Ханко, лето 1941 г.
6. И-16 предположительно тип 17, 84-А ИАП, Северный Кавказ, осень 1942 г., пилот А. Худяков.
7. И-16тнп 18 ГСС И. Антоненко, одержавшего лично и в группе 11 побед. 13-й ИАП КБФ, остров Ханко, лето 1941т.