Кроме РЛС, в состав комплекса входят различные датчики и бортовые индикаторы, а также 12 малогабаритных вычислителей для их обслуживания, связанные мультиплексной шиной обмена данными с центральным компьютером IBM CP-1075. Последний в рамках системы управления оружием AN/AWG-20 обеспечивает наведение и пуск УР, стрельбу из пушки, бомбометание и управление системой индикации.
Пилотажно-навигационное оборудование F-15C включает инерциально-навигационную систему Литтон AN/ASN-109, радионавигационную систему Коллинз AN/ARN-118 TACAN, курсо- вертикаль Сперри AN/ASN-108, вычислитель воздушных параметров Сперри AN/ASK-6, АРК, приемник AN/ARN-112 ILS. Средства связи и опознавания состоят из основной и резервной ДМВ-радиостанций, приемоответчика Теледайн AN/APX-101 и запросчика Хэзлтайн AN/APX-76. В состав системы индикации входят: индикатор на лобовом стекле Макдоннелл-Дуглас AN/ASQ-20 с полем зрения 12°х17°, индикатор обстановки в вертикальной плоскости Сперри IP-1086/A, индикатор горизонтальной обстановки AN/ASN-18 и командный пилотажный индикатор AN/ARU-39/A. В ходе модернизации самолетов вместо стандартной панели контроля за вооружением установлен цветной экранный индикатор фирмы Ханиуэлл, на ко торый выдается более полная информация о состоянии УР, имеющихся на борту истребителя.
Аппаратура РЭП истребителя F-15C состоит из: системы предупреждения о радиолокационном облучении Лорал AN/ALR-56, станции активных помех Нортроп AN/ALQ-135 и автомата разбрасывания дипольных отражателей AN/ALE-45.
Вооружение самолета включает встроенную шестиствольную пушку Дженерал Электрик М61А1 «Вулкан» калибром 20 мм в правом крыльевом наплыве (боекомплект 940 снарядов) и подвесное вооружение, размещаемое на внешних узлах. Последнее включает четыре УР ближнего боя AIM-9L/M «Сайдуиндер» (по две на подкрыльевых пилонах) и четыре УР средней дальности AIM-7F/M «Спэрроу» (на тангенциальных фюзеляжных узлах по две тандемом) или до восьми УР средней дальности AIM-120 AMRAAM. При необходимости возможна подвеска бомбардировочного вооружения.
Краткое техническое описание истребителя Су-27 20-й серии выпуска
Су-27 представляет собой одноместный моноплан, выполненный по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло с корневым наплывом и фюзеляж образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей. В конструкции применены алюминиевые и титановые сплавы, стали, композиционные материалы и др.
Фюзеляж полумонококовой конструкции технологически делится на головную (до 18 шп.), среднюю (шп. 18-34) и хвостовую части (от шп. 34), а также воздухозаборники (ВЗ).
Головная часть с радиопрозрачным обтекателем антенны РЛС, отсеками оборудования, нишей передней опоры шасси и кабиной летчика имеет интегральное сочленение с наплывом крыла. Обтекатель РЛС трехслойной конструкции для улучшения обзора из кабины отклонен вниз на угол 7,5°. Кабина летчика герметичная, с двухсекционным остеклением фонаря. Оборудование размещается в носовом , двух боковых под- кабинных и закабинном отсеках. В правом наплыве расположена пушечная установка с системами подачи патронов, выброса гильз и сбора звеньев. Патронный ящик пушки установлен в закабинном отсеке оборудования.
Средняя часть фюзеляжа состоит из следующих технологических агрегатов: передний топливный бак-отсек №1, центроплан, представляющий собой топливный бак- отсек №2 с узлами крепления основных стоек шасси и гондол двигателей, предназначенный для размещения коммуникаций и оборудования гаргрот , а также правый и левый передние отсеки центроплана, примыкающие к баку-отсеку №1. На верхней поверхности средней части фюзеляжа установлен тормозной щиток площадью 2,6 м2 , отклоняемый вверх на угол 54°.
Хвостовая часть технологически делится на центральную балку фюзеляжа с отсеком оборудования, баком-отсеком №3 и контейнером тормозного парашюта, силовые гондолы двигателей и хвостовые балки, являющиеся продолжением обтекателей основных опор шасси и основанием для установки оперения самолета.
Воздухозаборники являются отдельными технологическими агрегатами и размещены под наплывами крыла.
Крыло самолета имеет сложную форму в плане. Удлинение крыла 3,5, сужение (по основной трапеции) – 3,4. Угол стреловидности консольной части крыла по передней кромке – 42°, по задней – 15°. Угол поперечного V крыла – 0°, угол установки – 0°. Крыло набрано из профилей П-44М с относительной толщиной 3-5%. Конструктивно каждая консоль состоит из силового кессона, носовой и хвостовой частей и законцовки. К консолям крыла крепятся средства управления и механизации – флапероны и отклоняемые носки. Последние при взлете и посадке отклоняются на угол 30°, а при маневрировании на скоростях М‹0,92 автоматически занимают положение, зависящее от угла атаки, но не превышающее отклонение на взлете. Флапероны в режиме закрылков отклоняются синхронно («зависают») на взлете и посадке на угол 18°, а при маневрировании (до числа М=0,92) – на угол, равный углу атаки. Выполняя функции элеронов, флапероны дополнительно отклоняются от положения зависания на углы от -27° до +16° при взлете и посадке и ± 20° в полете. Часть кессона консоли выполнена герметичной и образует топливный бак-отсек. На торцах крыла расположены крепления для пусковых устройств ракет Р-73 или контейнеров станции РЭП «Сорбция-С».