Вылет 11 мая 1926 года. Умберто Нобиле смотрит в иллюминатор дирижабля «Норвегия». [8]
Дирижабль «Норвегия» готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года. В дверях кабины — Нобиле и спонсор экспедиции американец Линкольн Элсуорт. [9]
Дирижабль «Италия» (N-4) пролетает над Стокгольмом по пути на Шпицберген. 3 мая 1928 года. [10]
«Италия» вылетает к Северному полюсу. 23 мая 1928 года. [11]
Руал Амундсен (справа) и посланник Италии в Осло Алессандро Компан ди Бришанто Шаллан, которого в мае 1927 года сменил на посту граф Карло Сенни. Вероятно, снимок сделан весной 1926 года. [12]
Виллу «Ураниенборг» в Свартскуге Амундсен купил в 1908 году.
Снимок сделан на следующий год. Вилла названа в честь дома детства Амундсена. Здесь полярник жил до исчезновения на «Латаме». [13]
25 мая 1928 года. Руал Амундсен (в середине) под руку с английскими пилотами Карлом Эйельсоном (слева) и Губертом Уилкинсом (справа). Несколько дней норвежский полярник чествовал новых героев, только что совершивших перелет с мыса Барроу на Аляске в Гринхарбор на Шпицбергене. [14]
Руал Амундсен с друзьями и остальными провожающими на Восточном вокзале Осло. Вечером 16 июня 1928 года они с Лейфом Дитриксоном сели на ночной поезд до Бергена, чтобы там воссоединиться с французским экипажем летающей лодки «Латам». Крайний слева Лейф Дитриксон, затем друг детства Херман Гаде, Руал Амундсен и Оскар Вистинг (справа от полярника). [15]
Закадычные друзья, пилоты Ялмар Рисер-Ларсен (слева) и Финн Люцов-Хольм (справа). Снимок сделан на Северо-Восточной Земле. К 18 июня пилоты уже в течение трех недель практически ежедневно совершали продолжительные разведполеты. [16]
Снимок сделан в начале июня 1928 года на палубе полярной шхуны «Хобби». Бухгалтер угледобывающей компании «Стуре Ношке» Рольф Тандберг (слева) и охотник Хилмар Нёис (справа). Оба на собачьих упряжках участвовали в поисках выживших после аварии «Италии». [17]
Полярник и пилот Ялмар Рисер-Ларсен перед зданием общежития и столовой для чиновников угольных компаний в Ню-Олесунне, лето 1928 года. [18]
Единственный человек на борту «Италии», обладавший практическими навыками пребывания в Арктике, доцент Уппсальского университета Финн Мальмгрен, метеоролог и гляциолог, принимал участие в экспедициях Амундсена на шхуне «Мод» и на дирижабле «Норвегия». Его высоко ценили как ученого и полярника. 30 мая, спустя четыре дня после аварии дирижабля, с двумя итальянскими офицерами он отправился из палаточного лагеря к острову Фойн, очертания которого виднелись на горизонте. В это время радиосвязь с внешним миром установить еще не удалось. Шестнадцатью днями позже, около 15 июня 1928 года, Мальмгрен погиб. [19]
23 июня 1928 года. Умберто Нобиле в лагере шведских летчиков на острове Южная Рюссёйя в Мурчисон-фьорде, куда его доставил Эйнар Лундборг, кормит своего терьера Титину. На голове у него шерстяной шарф Шиберга (кабина на «Фоккере» была открытой). [20]
Спасшиеся после крушения «Италии» провели в маленькой палатке на льдине 47 суток. На переднем плане чешский ученый Франтишек Бегоунек. На заднем плане — скелет белого медведя, застреленного в первые дни после аварии. [21]
Радиотелеграмма Финна Люцов-Хольма от 5 июня 1928 года, принятая на Северо-Восточной Земле. Отправлена Ялмару Рисер-Ларсену, следовавшему на борту угольного судна «Ингерфире» на Шпицберген. [22]
Радиотелеграмма Ялмара Рисер-Ларсена Руалу Амундсену, отправленная в Свартскуг 6 июня 1928 года. [23]
Крупнейший в мире ледокол «Красин» во льдах к северо-востоку от Шпицбергена в начале июля 1928 года. 12 июля советский ледокол спас итальянских офицеров Мариано и Дзаппи из группы Мальмгрена и шестерых человек из палатки, выживших после крушения «Италии». [24]
Командный состав ледокола «Красин». 1928 год. [25]
Снимок сделан во время операции по спасению итальянских офицеров Адальберто Мариано (на носилках на переднем плане) и Филиппо Дзаппи (карабкается по лестнице, проложенной между льдинами). Остальные на снимке — члены экипажа «Красина». [26]