Вновь погрузившись, Е8 в позиционном положении направилась к фарватеру Флинт, и недалеко от неё прошло несколько датских рыбачьих шхун и два германских миноносца. Всплыв для зарядки аккумуляторов и едва успев их зарядить, вблизи пловучего маяка Е8 была обнаружена миноносцем G-136, и началась погоня. ПЛ быстро погрузилась и с силой ударилась о твердый грунт. На малых глубинах (до 4 метров) удары следовали один за другим. Всплывая, ПЛ оказывалась совсем близко от других эсминцев, и вынуждена была снова погружаться. Преследование продолжалось всю ночь. Глубины тем временем постепенно увеличивались, и командир принял решение опуститься на максимальную в тех водах глубину (до 7-8 м) чтобы отлежаться до наступления темноты, а затем всплыть и зарядить батареи. В итоге Е8 удалось уйти от погони, благополучно выйти из Зунда и незамеченной миновать побережье Швеции.
Судьба Е13 оказалась трагичнее. Она вошла в Зунд в ночь с 18 на 19 августа, и почти у самого выхода на чистую воду вдруг неожиданно перестал действовать компас. Прежде чем Лайтон успел разобраться в причине отказа компаса, у Сальтхольма (Saltholm) в датских территориальных водах между Мальмё и Копенгагеном, лодка выскочила на мель. Все усилия экипажа Е13 сняться с мели не увенчались успехом. 19 августа в шестом часу утра к англичанам подошел датский миноносец “Narvallen”, командир которого объявил, что в течение 24 часов ПЛ должна покинуть датские воды. При этом было заявлено, что помощь ей оказана не будет, и самое большее, на что она может рассчитывать, это на охрану датскими военными кораблями. После этого “Narvallen” ушел.
Часа через два к месту аварии Е13 подошли уже два датских эсминца, затем третий. В это же время на другом конце Балтики германское командование начинало операцию в Рижском заливе, а после того, как информация о подрыве их лучшего крейсера “Moltke” подлодкой Е1 дошла до Сальтхольма, контр-адмирал Мишке приказал расстрелять Е13. В 11 часов утра к лодке приближались два немецких миноносца. С головного подняли сигнал по международному своду, но прежде чем на Е13 успели его разобрать, несмотря на присутствие датчан один из них – G-132, с дистанции 5 кб выпустил в нее торпеду. Удар пришёлся в грунт, не причинив лодке никаких повреждений, но миноносец сразу открыл огонь из всех своих орудий.
Через несколько минут лодка запылала, и Лайтон приказал команде вплавь добираться до берега или по направлению к датским кораблям. Тогда немецкий миноносец перенес огонь на находившихся в воде людей, стреляя шрапнелью и из пулемётов до тех пор, пока датский “Soulven” не встал между ним и пловцами и спустил шлюпки.
Из 19 человек команды Е13 шесть было убито, двое ранены, семь человек пропали без вести. Перед Лондоном официальный Копенгаген сделал вид, что возмущен инцидентом – через своего посла в Берлине Дания выразила решительный протест, в приватной же беседе министра иностранных дел Дании с русским послом первый признавался, что датский кабинет поставлен в весьма затруднительное положение. По его словам, улаживать конфликт и балансировать между двумя воюющими державами датскому правительству будет нелегко, так как с одной стороны, Германия, безусловно, грубо нарушила нейтралитет Дании, но с другой, международное право требует немедленного интернирования оставшихся в живых членов экипажа английской ПЛ.
На следующий день после расстрела Е13 император Николай II направил телеграмму английскому королю Георгу V. “С большим удовольствием Я узнал о том, что британская субмарина Е8 присоединилась к Моим военно-морским силам, и хочу выразить Тебе мою глубокую признательность, – говорилось в телеграмме. – Балтийское море представляет для подлодок наиболее значимый театр военных действий, и присутствие такого типа судов должно сыграть особенно важную роль в нашем общем стратегическом курсе”. Далее шло выражение глубокого соболезнования по поводу произошедшего с Е13.
В ноябре 1914 г. инженер-механник по электрочасти бригады Сергей Андреевич Кукель смог представить подробный отчет об устройстве ПЛ союзников. Собственно, именно благодаря двум его запискам, представленным в ГУК, стали известны основные тактико-технические характеристики британских субмарин.
Внутренний вид отсеков ПЛ типа “Е"
Подводные лодки типа “Е”, построенные заводами Виккерса в Барроу и на верфях Чатама в период с 1912 по 1917 гг., относились к серии из 57 единиц; из них только две ПЛ – Е31 и Е51 были построены на шотландской верфи в Гриноке.
По архитектурно-конструктивному типу и ряду технических решений они значительно отличались от российских ПЛ того периода. Лодки типа “Е” были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным водонепроницаемыми переборками на отсеки. На Е1 было две водонепроницаемые переборки, на Е9 три. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть. По поводу переборок С.А. Кукель говорил следующее: “Англичане по- видимому не придают большого значения своим переборкам: на лодке Е9 сняли и сдали на “Рынду” дверь от переборки машинного отсека, так как она при наличии запасных мин мешает свободному движению по лодке. На обеих лодках мер к возможности быстро задраить двери и иллюминаторы в переборках не принимается, через то и другое пропущены провода и гибкие шланги”.
Характерной особенностью британских ПЛ являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. ПЛ типа “Е" были первыми лодками Британского флота с булями. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
| Наименование элементов | Е1,Е8 | Е9, Е18, Е19 |
| Кораблестроительные элементы | ||
| Водоизмещение, т: | ||
| надводное | 750 | 750 |
| подводное | 893 | 893 |
| Главные размерения, м: | ||
| длина | 54,2 | 54,2 |
| ширина | 6,86 | 6,86 |
| осадка средняя | 3,60 | 3,60 |
| Архитектурно-конструктивный тип | полуторакорпусный (с булями) | |
| Глубина погружения, м: | ||
| рабочая | 7 | 7 |
| предельная | 60 | 65 |
| Экипаж, чел. | 30 | 30 |
| Дальность плавания, миль: | ||
| надводная максимальная | 2500 | 2500 |
| подводная максимальная | 10 | 10 |
| Цистерны: | ||
| общее количество | 46 | 46 |
| главного балласта | 20 | 20 |
| Горизонтальные рули: | ||
| носовые | 2 | 2 |
| кормовые | 2 | 2 |
| Главная энергетическая установка: | ||
| дизели: количество, мощность, л.с. | 2x800 | 2x800 |
| тип дизелей | «V i с k е г s» | |
| электродвигатели, количество, мощность, л.с. | 2x430 | 2x430 |
| Скорость хода наибольшая, уз: | ||
| надводная максимальная | 15 | 15 |
| надводная экономическая | 12 | 12 |
| подводная максимальная | 8 | 8 |
| подводная экономическая | 3 | 3 |
| Вооружение | ||
| Торпедное: количество торпедных аппаратов, калибр, мм: | ||
| носовые | 1-457 | 2-457 |
| кормовые | 1 -457 | 1 -457 |
| траверзные | 2-457 | 2-457 |
| Артиллерийское: колич-во орудий, мм | 1 -47 | 1-47 |
| На Е1, Е8, Е9 и E11 установлены в 1915 г. | ||
| Запасы топлива, т | 43 | 43 |
| смазочного масла, т | 5,6 | 5,6 |