17. Weidinger O. Division Das Reich 1943—1945. Band V / Weidinger O. — Osnabruck: Munin Verlag GMBH, 1982. — 621 p.
18. Yerger M. Knights of Steel. The Structure, Development and Personalities of the 2.SS-Panzer-Division / Yerger M. — Published by M. Horetsky, 1989. — 262 p.
Роман Есиков
Крылья викингов: истребитель J22
Этот истребитель не был самым скоростным и вооружённым, не был самым массовым, он даже не воевал, однако роль его в становлении авиационной промышленности своей страны и укреплении её обороноспособности была велика. Шведский истребитель FFVS J22 стал знаковой машиной для ВВС этой скандинавской страны.
Бывшая когда-то «Северной грозой» Швеция к началу XX века превратилась во второразрядную, вечно нейтральную страну. При этом для защиты своего нейтралитета она имела достаточно мощные вооружённые силы, оснащённые по последнему слову техники оружием в основном собственного производства и разработки, чему способствовал достаточно высокий уровень промышленности и технологий.
Первый полёт аэроплана в Швеции состоялся в 1909 г. — его совершили на импортном аппарате Вуазена. Первый шведский самолёт построил в 1910 г. барон Карл Густав Александр Сёдерстрём. В последующие годы военные королевства живо интересовались такой технической новинкой, как авиация, и проводили множество экспериментов, учений и манёвров с использованием самолётов. Первая мировая война, показавшая во всей красе грозную силу военной авиации, послужила ещё одним из стимулов к развитию авиации в Швеции — развернулось конструирование и строительство собственных летательных аппаратов, использование импортных и налаживание лицензионного производства лучших зарубежных образцов, опыт воевавших стран так же пристально изучался.
Самое благоприятное влияние на развитие шведской авиапромышленности оказал Версальский договор, наложивший ограничения на авиацию Германии и заставивший немецких промышленников и конструкторов искать пути обхода этих ограничений. Одним из таких путей было строительство авиапредприятий за рубежом. В Швеции были построены завод Юнкерса — Flygindusti А.В. и Хейнкеля — Svenska Aeroplan
А.В. (SAAB), что послужило мощным толчком в становлении местного авиапрома.
Несмотря на преобладавшие по окончании Первой мировой войны пацифистские политические взгляды в шведском истеблишменте, вылившиеся в сокращение вооружённых сил к 1925 г., постановлением правительства, утверждённым королём, в 1926 г. были сформированы самостоятельные шведские ВВС — Flygvapnet, куда вошли ранее разрозненные авиационные части армии и флота. По плану предусматривалось к 1932 г. сформировать 21 эскадрилью первой линии, оснащённую 240 самолётами. Однако, пацифизм, отсутствие внешних угроз, а также мировой экономический кризис не позволили этим планам реализоваться — и развитие ВВС, равно как и развитие других видов вооружённых сил, практически застопорилось.
Всё резко изменилось в начале 30-х годов — на Востоке вставал на ноги новый индустриальный гигант, не жалевший сил и средств на развитие передовых военных технологий — Советский Союз, а пришедшие к власти в 1933 г. нацисты стремительно возвращали Германии былую военную мощь. При этом и нацистская Германия и СССР виделись из Швеции как явная угроза национальному суверенитету и безопасности. Изменившаяся мировая обстановка потребовала изменить взгляды на строительство и модернизацию вооружённых сил. Осенью 1936 года Правительство Швеции собралось на срочное совещание по вопросам укрепления обороноспособности королевства, на котором премьер-министр Пер Албин Хансон заявил: «Мы должны сами производить всё оружие, чтобы не зависеть от других стран!» На этом совещании была принята правительственная программа по увеличению военных ассигнований и развитию вооружённых сил. Усиление ВВС должно было достигаться двумя путями: развитием собственной авиапромышленности и увеличением вдвое, по сравнению с предыдущими планами, количества самолётов первой линии, но для этого необходимо было время, потому было решено заказать самолёты за границей.
Основу истребительной авиации Швеции в 30-е гг. составляли британские истребители-бипланы Bristol «Bulldog» под обозначением J7 (от слова «Jakt» — истребитель) и Gloster «Gladiator» J8. Имелось также небольшое количество отечественных J6 «Jaktfalk» фирмы Aktiebolaget Svenska Jarnvagsvenkstadernas Aeroplanavdelning (ASJA). К концу 30-х эти машины уже не отвечали требованиям времени. Шведское министерство обороны начало поиск за границей самолёта, который смог бы до начала собственных разработок и производства, временно заменить стремительно устаревающие бипланы. В качестве кандидатов рассматривались американский истребитель Seversky Р-35, его итальянский «кузен» Reggiane Re.2000, и даже советский И-16. «Ишачок» однако, был сразу же отсеян. Главным истребителем Flygvapnet должен был стать янки с русскими корнями — истребитель Seversky Р-35, получивший в Шведских ВВС обозначение J9 и заказанный в количестве 120 экземпляров, вместе с двухместным истребителем-бомбардировщиком Seversky 2РА «Convoy Figter» (шведское обозначение В6) — 50 экземпляров. Кроме того, по заказу Швеции американская фирма Vultee разработала истребитель 48С «Vanguard» (J10) — таких машин заказали сразу 144 штуки. Однако радужным перспективам насытить свою истребительную авиацию мощными современными машинами американского производства не суждено было сбыться — в октябре 1940 г. правительство США наложило эмбарго на вывоз 292 истребителей из шведского заказа. Королевские ВВС получили лишь 60 истребителей J9. В спешке были закуплены в Италии моноплан Reggiane Re.2000 (J20) — 60 штук, и биплан Fiat CR.42 (Л 1) — 72 штуки. А между тем уже вовсю шла Вторая мировая война, в которой агрессоры не очень-то считались с нейтралитетом соседних стран. Угроза вторжения рассматривалась шведами как вполне реальная. Пришлось принимать экстренные меры к усилению истребительной авиации, опираясь только на свои силы.