Экономическая политика Перона была направлена на развитие промышленности. Все годы существования режима цены на сельхозпродукцию держались на очень низком уровне. Получаемая прибыль направлялась на субсидии, позволяющие снизить цены на продовольствие, на развитие промышленности, на укрепление и совершенствование вооруженных сил. Перон национализировал некоторые предприятия, принадлежавшие иностранцам, использовал часть валютных запасов на покупку железных дорог — собственности английских и французских компаний, выкупил в США телефонную сеть и экспроприировал без выплаты компенсаций некоторые предприятия, находившиеся в американской собственности. В 1949 г. Перон ввел в стране новую конституцию, в соответствии с которой права президента значительно расширились, а федеративная система была упразднена. Кроме всего прочего, он сочувствовал нацистам, и после войны в Аргентине разными путями оказалось много бывших деятелей Третьего Рейха.
С именем Перона связывают и начавшийся в 1948 г. двадцатилетний период, который военно-морские исторические обозреватели называют едва ли не «эрой возрождения». Его деятельность в военно-морской сфере началась с приобретения в Соединенных Штатах большого количества выведенных в резерв кораблей и судов, доставшихся Аргентине по бросовым ценам. В начале 1951 г. крейсерские силы ARA были усилены двумя кораблями типа «Бруклин», которые заменили выведенные из боевого состава линкоры. Побудительным моментом для такого обновления флота стали возобновившиеся территориальные споры с Чили.
За время существования режима Перона неоднократно предпринимались попытки его свержения. К наиболее серьезным относятся восстание, произошедшее незадолго до переизбрания Перона в сентябре 1951 г., беспорядки на флоте в июне 1955 г. и движение, закончившееся смещением Перона в июне 1955 г. Это движение возглавили офицеры военно-морского флота и некоторые представители ВВС, затем к нему присоединились некоторые армейские подразделения из внутренних частей страны. Когда флот стал угрожать обстрелом Буэнос-Айреса, Перон покинул страну и перебрался в Испанию, к своему кумиру — генералу Франко. Но в целом внутриполитическая ситуация в стране только ухудшилась, так как за свержением Перона последовала целая череда военных переворотов. Преемником Перона на посту президента стал генерал Эдуардо Лонарди. Однако уже в ноябре 1955 г. произошел переворот, в результате которого во главе страны оказался генерал Педро Эухенио Арамбуру. Правительство Арамбуру оставалось у власти до 1 мая 1958 г., затем президентом был избран Артуро Фрондиси, прилагавший большие усилия по налаживанию экономики страны, однако и он в марте 1962 г. был низложен военными.
На фоне всех этих событий и прошла жизнь героев нашего повествования...
Дымовая труба «25 де Майо» перед установкой на корабль. 30 апреля 1929 г.
«25 де Майо» незадолго до спуска на воду
Церемония спуска на воду «25 де Майо» 11 августа 1929 г.
Принятая в 1926 г. кораблестроительная программа была рассчитана на 10 лет и предусматривала расходы в размере 75 миллионов песо. Ключевым пунктом программы стало решение о строительстве трех современных крейсеров «вашингтонского» типа для совместных действий с линкорами, прошедшими в 1924-1926 гг. ремонт и модернизацию.
Тендер на строительство трех крейсеров и трех подводных лодок к общему удивлению выиграли итальянские фирмы, отодвинувшие конкурентов из Великобритании и Соединенных Штатов — стран, считавшихся традиционными поставщиками крупных боевых кораблей для ВМС Аргентины. Правда, экономические причины заставили отказаться от строительства третьего крейсера,[1 Аргентинцы не отказались окончательно от постройки третьего крейсера, а только перенесли возможность его заказа на более благополучные в экономическом плане времена. В конце концов этим кораблем стал учебный крейсер «Ла Аргентина», построенный в Великобритании и вступивший в строй в 1939 г.] а также вызвали частичное исключение из программы ранее намеченных к постройке вспомогательных единиц.
В конечном итоге Аргентина заключила контракт на постройку двух крейсеров. Договор был подписан в Лондоне 5 мая 1927 г. адмиралом Исмаэлем Галиндасом с аргентинской стороны и президентом группы «Орландо» Луиджи Орландо с итальянской. Оба корабля должны были строиться под общим руководством Л. Орландо на верфях в Сестри-Поненте (пригород Генуи) и Ливорно. Тут следует сказать, что незадолго до этого произошло слияние верфей «Одеро» в Сестри-Поненте и Муджано, механических заводов «Виккерс-Терни» в Специи и Генуе, сталелитейных заводов «Терни» и верфей «Орландо» в Ливорно в группу предприятий «Одеро-Терни-Орландо» (О.Т.О.).