В первую половину пятидесятых годов отмечен ряд случаев перелётов венгерских авиаторов, как военных, так и гражданских, на Запад и в Югославию. Причины – как и в других странах «народной демократии» в то время: несогласие с новой властью и страх перед репрессиями.
Так, 24 февраля 1951 г. в Австрию, в американскую зону оккупации, на Як-11 перелетели старшина Имре Селиг и старший сержант Атилла Палачик. Самолёт вылетел с аэродрома Сольнок, где базировался учебный полк авиашколы имени Килиана.
Неделю спустя, 2 марта, два техника советско-венгерского авиапредприятия MASZOVLET, похитив По-2, отправились в Австрию. На перехват беглецов был поднят Як-9 24-го ИАП, в кабине которого сидел капитан Лайош Тот, весьма опытный лётчик. Стояла низкая и достаточно мощная облачность, которая затрудняла поиск «кукурузника». Истребитель около часа барражировал по предполагаемому маршруту следования, однако лётчик ничего не мог обнаружить. Топливо подходило к концу, и надо было идти на посадку. Лётчик развернул машину в сторону аэродрома Беч, где и сел, буквально, на последних каплях. Но, когда Тот ложился на обратный курс, перед ним промелькнула тень злосчастного По-2. Увы, капитан уже ничего предпринять не мог, считая, что не стоит рисковать потерей боевого самолёта из-за каких-то дурней. Но… В тогдашней Венгрии нравы были на уровне советских образца 1937 года, и госбезопасность имела другую точку зрения на случившееся. После возвращения Тот был арестован и отправлен в застенки. В происшествии был усмотрен злой умысел и пособничество беглецам. Не в пользу лётчика сработали и его 24 победы, достигнутые в годы Второй мировой войны в составе хортистских ВВС, пребывание в американском плену: налицо – классово чуждый элемент. 11 июня того же года Тота расстреляли. Заодно были репрессированы еще тринадцать человек, девять из которых являлись его сослуживцами времён войны…
Напряженность «холодной войны» приводила, подчас, к разного рода казусам, порой – не весьма приятным. Так, 30 мая 1954 г. границу со стороны Югославии пересёк неизвестный самолёт. На его перехват с аэродрома Кечкемет поднялся венгерский МиГ-15 из 24-го ИАП. В кабине сидел лейтенант Йожеф Ричу. Нарушителем, как утверждается, оказался советский Ил-14, который был посажен на аэродроме Шармеллек. По данным венгерских источников, произошёл небольшой скандал, поскольку на этом лайнере из Белграда в Прагу летел не кто иной, как сам Н.С. Хрущев, возвращавшийся из визита в Югославию, где он договаривался с маршалом Тито о налаживании отношений между двумя странами. Правда, не все здесь сходится: советский руководитель посещал Белград в июне 1955 г., а о каких- либо зарубежных поездках в указанный период сведений не имеется. И, кроме того, в мае 1954 г. Ил-14 еще не эксплуатировались. Скорее всего, это был Ил-12, на котором в Югославию летал, по заданию советского руководства, один из его представителей…
Группа курсантов школы им. Килиана на фоне Як-11
Обломки МиГ-17 5-го ГИАП сбитого в воздушном бою 21.01.56
Аэростаты, фотооборудование и листовки
Первые дни нового, 1956-го, года ознаменовались весьма неприятным инцидентом, как будто предвосхищали те кровавые события, которые осенью потрясли Венгрию. 21 января было зафиксировано нарушение воздушного пространства страны неопознанным двухмоторным самолётом. На его перехват с аэродрома Папа был поднята пара МиГ-17 5-го ГИАП. Ведущим был старший лейтенант Коноклов. Одновременно и венгры с Шармеллека подняли пару МиГ-15бис из 24-го ИАП в составе лейтенантов Шандора Мадьяра и Ласло Ромшича. Практически одновременно обе пары были выведены в нужный квадрат. И здесь произошёл странный казус. Ведущий советской пары принял венгров за нарушителей, либо за беглецов и атаковал их. В завязавшемся бою было сбито по одному МиГ-15 и МиГ- 17, обломки которых упали на австрийской территории, у н.п. Памгартен. Погиб лейтенант Мадьяр, а Коноклов катапультировался. На Западе данный инцидент также был воспринят как неудачная попытка венгерских лётчиков бежать из страны. Так он и преподносился в СМИ…
В 1956 г. имели место три нарушения границы и самолётами-разведчиками: 30 марта «Канберрой», 2 и 9 июля – знаменитыми U-2. Венгерские и советские истребители безуспешно пытались их перехватить…
В рамках осуществления «Фокуса» с начала 1956 г. была возобновлена и засылка из-за границы аэростатов, как агитационных, так и разведывательных. Кроме КСЕ, шары с листовками запускала и организация, именовавшая себя «Крестовый поход за свободу». МИД ВНР, в официальной ноте протеста, направленной администрации США 28 июля 1956 г., указывалось, что с 8 февраля было зафиксировано 293 случая появления агитаэростатов в венгерском небе. А позже, в декабре того же года, официально было заявлено, что в период с 29 апреля 1954 г. по конец августа 1956 г. с территории ФРГ было запущено в сторону ВНР 400 воздушных шаров, которые, в общей сложности, доставили 250 миллионов листовок и других образцов агитпродукции.
Помимо морального воздействия, в ряде случаев аэростатами наносился и конкретный материальный ущерб. Так, в один из дней сентября 1956 г. четырнадцатилетняя дочь крестьянина Йожефа Головача из села Нярлеринц, область Бач-Кишкун, нашла в своём саду опустившийся воздушный шар с листовками. Недолго думая, она взяла и занесла его в дом. Здесь шар взорвался. Девочка, её брат и родители получили сильные ожоги, а в результате взрыва и пожара дом стал непригодным для дальнейшего проживания. По всей видимости, на оболочке скопились заряды статического электричества, которые, после того, как попали в человеческие руки, дали искру между оболочкой и ладонями, чего оказалось достаточно для воспламенения остатков водорода, которым шар был наполнен…
Несколько ранее, 19 июля, ВВС страны потеряли в столкновении с «большим воздушным шаром, запущенным с территории ФРГ», МиГ-15. Неясны причины: по одним данным, лётчик «зеванул» нарушителя и столкнулся с ним. По другим – пошёл на таран, не желая тратить на «какой-то пузырь» боеприпасы, и выполнил его, но неудачно. Есть также версия, что на перехват была поднята дежурная пара, но машины столкнулись на взлёте, одна из них разбилась, лётчик, старший лейтенант Йожеф Кочи, погиб.
В свете лишь этих двух примеров становятся понятны причины столь резкого реагирования венгерских властей на «аэростатное нашествие».
Помимо аэростатов и самолётов-разведчиков, в воздушном пространстве Венгрии по ночам появлялись транспортные самолёты без опознавательных знаков, которые с большой высоты сбрасывали агентуру и спецгрузы: оружие, радиоаппаратуру и т.п.. Нарушители взлетали с западногерманской авиабазы Графенвер, Бавария, и выполняли свою миссию вплоть до 23 октября, когда новые венгерские власти открыли границу с Австрией.
Венгерские МиГ-15. Еще с «советскими» 03.
Jlu-2 а/к MASZOVLET, угонявшийся 13.07.56.
В 1956 г. имели место очередные попытки противников режима совершить угоны самолётов на Запад. Одна из них, предпринятая 13 июля, увенчалась успехом. Тогда бывший лётчик хортистских ВВС Дьердь Пойяк, организовавший вооружённую группу из семи человек, захватил рейсовый Ли-2 и заставил экипаж изменить курс. Некоторые пассажиры пытались оказать сопротивление, но были избиты. Самолёт совершил посадку на западногерманском аэродроме Ингольштад. Вскоре по прибытии в ФРГ угонщики, по утверждению официального Будапешта, «связались с разведывательным органом».
Пример оказался заразительным. 17 октября «группой из пяти вооружённых противников народной власти» была предпринята попытка угона в Мюнхен пассажирского Ли-2 авиакомпании MALEV, выполнявшего рейс по трассе Будапешт – Сомбатхей – Залаэгерсет. Но, видимо, власти сделали соответствующие выводы после июльского инцидента и ввели в состав экипажей вооружённых сопровождающих. Возможно, что они были заранее проинформированы о готовящейся акции. Как бы там ни было, но, похоже на то, что действия угонщиков не были неожиданными: их уже ждали. Едва они попытались что- то предпринять, как по ним открыла огонь вооружённая охрана. В результате один террорист был убит, двое других получили ранения, четвёртый сдался, а пятого, некоего Золтана Ивна, арестовали накануне. Он и оказался организатором этого дела. Как выяснилось, Ивн являлся американским связником, ранее заброшенным в страну. Таким образом он попытался вернуться на Запад. Похоже, что «компетентные органы» его «вели» сразу после высадки, и взяли, едва получив информацию о готовящейся попытке.