Кроме того, в СМИ тех лет, со ссылкой на информацию эмигрантов, бежавших на Запад после разгрома осеннего восстания, сообщалось о попытке одного группы авиаторов покинуть в начале 1956 г. страну, угнав Ту-2, однако из этого ничего не получилось: беглецы были перехвачены парой советских МиГ-17 из 195-й дивизии и принуждены к посадке. Правда, современные венгерские публикации, касающиеся событий 1956 г., ничего не говорят об этом инциденте…
Все это происходило на фоне непростой обстановки, царившей в 1956 г., связанной с кризисом сталинизма, демократическим подъемом в венгерском обществе и оппозиционноподрывной деятельностью, проводившейся врагами компартийной власти как в самой Венгрии, так и за её пределами. В воздухе явно ощущалось приближение грозы, которая и разразилась 23 октября…
Несколько слов о венгерских ВВС. К началу пятидесятых годов, благодаря поставкам из СССР, они превратились в серьёзную силу. В 1952 г. они насчитывали 12 полков, сведённых в четыре дивизии. Правда, имевшаяся на вооружении поршневая матчасть (истребители Як-9, штурмовики Ил-10, бомбардировщики Ту-2) уже устарела как физически, так и морально, в мире начинался переход на реактивную технику. Рассматривая Венгрию как один из передовых рубежей в борьбе с «мировым империализмом и фашистской кликой Тито», Москва изыскала возможность, несмотря на потребности войны в Корее, в 1951 г. предоставить Будапешту партию МиГ-15. Поставки таких самолётов продолжались до середины десятилетия. Затем началось поступление новых истребителей МиГ-17Ф и оснащённых РЛС перехватчиков МиГ-17ПФ, а также реактивных бомбардировщиков Ил-28. Всего к началу событий в строю было порядка 360 боевых и вспомогательных самолётов и вертолётов. Резервом являлась старая техника, находившаяся на консервации (например, истребители Як-9, большинство бомбардировщиков Ту-2 и штурмовиков Ил-10). Их состояние позволяло, в случае необходимости, быстро ввести самолёты в строй.
Личный состав являлся достаточно разнородным. Здесь были как лётчики, служившие в ВВС страны ещё в годы Второй мировой войны, так и начавшие свою карьеру при новой власти. Достаточно много старых авиаторов, не разделяя коммунистической идеологии, тем не менее, были вполне лояльны к новому режиму, однако руководство правящей Венгерской партии трудящихся (ВПТ) не доверяло кадрам, «ставшим на крыло» в годы правления адмирала М. Хорти. По мере поступления нового пополнения, обученного в авиашколе им. Килиана, ветераны войны увольнялись со службы, ряд из них был репрессирован. Естественно, что уволенные со службы не питали «нежных чувств» к властям и готовы были принять участие в любой, мало-мальски, серьёзной антиправительственной акции.
| Соединение | Часть | Вооружение | Аэродром базирования | Примечание |
| 25-я истребительная авиадивизия | Управление 35-й истребительный авиаполк | В основном, МиГ-15 и МиГ-15бис Началось поступление МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ. | Тасар | Также в каждом полку имелось для вспомогательных целей по одному — два лёгких самолётов: Як-11, Як-12 или Як-18 |
| 50-й истребительный авиаполк | ||||
| 66-я истребительная авиадивизия | Управление | Кечкемет | ||
| 24-й истребительный авиаполк | Шармеллек | |||
| 31-й истребительный авиаполк | Калоча | |||
| 47-й истребительный авиаполк | Кишкунлахаза | |||
| 68-я штурмовая авиадивизия | Управление | Ил-10 | Секешфехервар | |
| 30-й штурмовой авиаполк | ||||
| 32-й штурмовой авиаполк | Таполса | |||
| 59-й штурмовой авиаполк | Бёргондь | |||
| 82-я бомбардировочная авиадивизия | Управление | Ил-28, Ту-2 | Кишкунлахаза | |
| 10-й бомбардировочный авиаполк | Кунмандараш | |||
| 26-й бомбардировочный авиаполк | Кунмандараш | |||
| 35-й бомбардировочный авиаполк | Кишкунлахаза, Шармеллек | |||
| 37-й отдельный разведывательный авиаполк | Кунмандараш | |||
| 16-й смешанный транспортный авиаполк | Ан-2, Ли-2, Ми-4. Aero 45 | Будаёрш, Лацхаза | ||
| Авиационная школа имени Лайоша Килиана | Учебный авиаполк | Як-11, Як-18, Ли-2, УТИ МиГ-15, МиГ-15, УИл-10, Ил-10 | Сольнок, Кунмандараш* |
* Двк АЭ
В нашу задачу не входит подробное рассмотрение хода боевых действий, охвативших Венгрию в октябре – ноябре 1956 г.. В общих чертах отметим лишь основные моменты, необходимые для понимания ситуации.
Советское руководство не исключало развитие в стране событий, ставивших под угрозу интересы коммунистического руководства и, стало быть, Советского Союза. Поэтому одной из задач сформированного в сентябре 1955 г. на территории Венгрии Особого корпуса (ОК) Вооруженных Сил СССР было поддержка правящего режима. В состав ОК входил сильный авиационный контингент (см. таблицу на с.27).
Исходя из опыта, полученного в ходе событий в ГДР в июне 1953 г. и в польском городе Познань в июне 1956 г., советское руководство стало более скрупулезно отслеживать обстановку в соседних «братских» странах. По указанию тогдашнего министра обороны Маршала Советского Союза Г. К. Жукова штаб ОК разработал «План действий Особого корпуса по возобновлению общественного порядка на территории Венгрии», утвержденный командиром корпуса 20 июля 1956 г. и получивший условное наименование «Волна». Для его осуществления предусматривалось привлечь как советские войска, так и части Венгерской Народной Армии (ВНА).
Уже в середине октября стало ясно, что положение начинает выходить из-под контроля, решено было приступить к осуществлению мероприятий по плану «Волна». В их рамках был поднят по тревоге и 19 октября сосредоточен в районе аэродромов гг. Вильнюс и Каунас, Литовская ССР, 108-й гв. парашютно-десантный полк 7-й гв. парашютно-десантной дивизии. 20 октября сюда прибыла военно-транспортная авиация: пятьдесят четыре Ли-2 и сорок пять Ил-12. Однако нелётная погода, стоявшая над Литвой, вынудила изменить планы. Десантников решено было перебросить в Венгрию со Львова, ну, а до самого города им надо было добираться по железной дороге.