Германский подводный минный заградитель U-125 под японским флагом, 23 июня 1919 г.
Крейсерская подводная лодка 1-52, построенная в Японии по немецкому проекту
Ганс Техель - технический руководитель "IvS"
Однако, согласно Версальскому договору, немецкие компании не могли напрямую заниматься разработкой и строительством подводных лодок. Чтобы обойти запрет, в июле 1922 г. в Голландии была открыта подставная компания "Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw" ("IvS"). Уставной капитал составил 12 000 гульденов, в состав акционеров вошли немецкие судостроительные фирмы "AG Vulkan", "Germaniawerft" и "AG Wesser". Концерн "Blohm & Voss" в состав акционеров не вошёл и в какой-то степени являлся конкурентом "IvS". Техническим руководителем компании стал конструктор подводных лодок Ганс Техель, коммерческим директором - бывший подводник корветтен-капитан Ульрих Блум. В штат компании также вошли Хуго Зелигман, Георг Берман, Хуго Пейн, Карл Кнорр, Рихард Вагнер. Все они прежде работали в "Germaniawerft" и имели большой опыт строительства подводных лодок.
Руководство Рейхсмарине (ВМФ Веймарской республики) было сильно заинтересовано в деятельности "IvS" но не могло оказывать прямую финансовую поддержку, а денег самой компании было недостаточно. Для финансирования не только "IvS", но и всех секретных военных программ в Рейхсмарине под вывеской "Департамент морского транспорта" (Seetransportabteilung im Allgemeinert Marineamt ‘В’) был создан секретный фонд BS, который возглавил капитан-цур-зее Вальтер Ломан. В качестве связующего звена между "IvS" и Рейхсмарине была создана компания "Mentor Bilanz", по бумагам занимающаяся бухгалтерскими консультациями, а на самом деле являющаяся посредником для обеспечения финансирования "IvS". Возглавил ее бывший подводник корветтен-капитан Роберт Морат. Для закупки вооружения и необходимого оборудования была создана ещё одна фиктивная фирма - "Tebeg GmbH", её возглавил отставной фрегаттен-капитан Гербер Гёле.
В 1925 году под вывеской "Отдел противолодочной борьбы" был создан секретный отдел по вопросам строительства подводных лодок "Отдел Аи". Его возглавил капитан-цур-зее Арно Шпиндлер. Задачей отдела было сотрудничество с компанией "IvS" по вопросам проектирования и подготовки строительства подводных лодок. 5 февраля 1927 г. отдел был переподчинён департаменту флота и стал называться "Отдел А-Mu". В качестве связного между отделом, "Mentor Bilanz" и "IvS" был назначен отставной обер-лейтенант Ганс Шотки. Технические документы и чертежи из бывшего технического управления инспекции подводного флота (ТВ) были переданы в созданный отдел конструирования (отдел К). Теперь стало возможным разрабатывать проекты подводных лодок для будущих планов мобилизации без участия "IvS". С этой целью в июне 1927 г. под контролем морского консультанта в отставке Фридриха Шурера как технический отдел "Mentor Bilanz" было создано тайное управление строительства подводных лодок. В сентябре 1927 г. Морат ушёл с поста руководителя "Mentor Bilanz", его место занял обер-лейтенант Ганс Шотки, а после отставки Шпиндлера, Шотки занял его место.
Горацио Эчиварриета Марури
Первые шаги
Однако после создания компания "IvS" начала испытывать трудности. Аргентинцы отказались от идеи создания своего подводного флота, сотрудничество с Италией также закончилось, не успев начаться. Большие надежды возлагались на контракт с Испанией, которая в 1924 году объявила довольно амбициозную программу строительства подводного флота. Предполагалось построить 40 лодок, проектирование и строительство 28 брала на себя государственная верфь "Constructura Navale" в сотрудничестве с британской фирмой "Vickers", на остальные 12 был объявлен открытый конкурс со следующими требованиями: водоизмещение около 1000 т, надводная скорость 20 узлов, большой радиус действия.
"IvS" через посредничество группы кампаний "UNL", имевшей тесные связи с концерном Круппа, предложила проект Pu-53D. Более поздняя версия с дизелями "MAN" мощностью по 1400 л.с. и надводной скоростью 16,5 уз получила обозначение PU-53E.
Проект Pu-53D
Водоизмещение надводное/ подводное
900/1300 т
Размерения
78,5x7,2x4 м
Скорость надводная/подводная
20/8,5 уз
Силовая установка
2 дизеля по 1220 л.с.,
2 электромотора по 350 л.с.
Вооружение
4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед)
С "IvS" конкурировали французские, итальянские компании, а также немецкая "Blohm & Voss". Конкурс выиграли оба немецких проекта, но испанское правительство хотело получить лодки с двигателями "MAN", а они предусматривались только на проекте "Blohm & Voss", к тому же немцам пришлось столкнуться с местными интригами. Испанское правительство не хотело иметь дело с Круппом, а влиятельный промышленник Горацио Эчиварриета добивался полной независимости испанской военной промышленности от иностранного влияния. Он сам был владельцем крупной верфи и хотел чтобы лодки строились там. Кроме непосредственно лодок, по его мнению всё необходимое оборудование также должны быть произведены в Испании. Руководство германского ВМФ, желая, чтобы этот заказ достался "IvS", начало принимать все необходимые меры. Оно уговорило "Blohm & Voss" отказаться от участия в проекте, фирма "MAN" согласилась предоставить "IvS" лицензию на производство дизелей, а самой голландской компании пришлось отказаться от сотрудничества с "UNL". Всё было готово к заключению контракта между "IvS" и испанским правительством, но летом 1925 г. ряд политических кризисов вынудили Испанию отказаться от программы строительства подводных лодок.
В 1925 году Турция заказала у "IvS" две подводные лодки. В основу проекта лёг тип UB- III времён Первой мировой войны. Первая лодка получившая в турецком флоте название "Birindji-in-Uni"[1 Автор приводит названия турецких подводных лодок в том виде, как они читаются на фотографиях. В современном турецком написании - "Birinci Inonu" и "Ikinci Inonu". - Прим, ред.] была спущена на воду 1 февраля, вторая "ikindji-in-Uni" - 12 марта 1927 г. Испытания "Birindji- in-Uni" начались 30 апреля и продолжались до конца июня. Так как экипаж имелся только для одной лодки, к испытаниям "ikindji-in-Uni" приступили только после завершения испытаний головной субмарины.
Тип "in-Uni"
Водоизмещение надводное/подводное
505/620 т
Размерения
58,68x5,8x3,5 м
Силовая установка
2 дизеля MAN по 550 л.с., два электродвигателя по 390 л.с.
Скорость надводная/подводная
14,5/9,5 уз
Дальность надводная/подводная
7500 (6) / 80 (4) миль
Вооружение
4 носовых, 2 кормовых 450-мм ТА (10 торпед), 1x76,2-мм орудие, 1 х20-мм автомат
Контракт с Турцией предусматривал, что "IvS" имеет возможность подобрать экипажи для лодок и её сотрудники могут присутствовать на всех испытаниях. Это давало прекрасную возможность получить опыт не только в конструировании, но и проверить на практике все конструктивные решения. Германский флот также был заинтересован в присутствии на испытаниях, так как это давало возможность подводникам приобрести практический опыт. Но действующие военнослужащие не могли входит в экипаж чужой лодки на чужой территории, поэтому подбирали либо отставных подводников и других специалистов, либо официально находившихся в отставке, но тайно продолжавших сотрудничать с флотом. Командиром экипажа был назначен капитан-лейтенант Вернер Фюрбрингер, старшим механиком - капитан-лейтенант Вальтер Хюльсманн. Шотки, Шюрер и советник отдела военно- морского строительства Шотте прибыли в Голландию в конце августа 1927 г. для участия в финальной стадии испытаний.