«Kilchvan» (13.7.1918) - 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Belsay»; дальнейшая судьба не установлена.
«Kilclief» (8.10.1918/май 1919)*- 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Tynehome»; дальнейшая судьба не установлена.
«Kilclogher» (24.10.1918)* - 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Northerner»; дальнейшая судьба не установлена.
«Kilcolgan», «Kilcommon», «КИсоппеИ», «Kilcoole», «Kilcorney», «Kilcot», «Kilcreggan», «Kilcullen», «Kilcurrig», «Kildale».
Верфь «Cochrane» - 22 (8) единицы (Адмиралтейские номера 4027-4048):
«Kildalkey» (13.3.1918) - 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), в том же году перепродан «Kerguelen Sealing and Whaling» (Кейптаун), в 1937 г. посажен на отмель в зал. Салданья (Южная Африка).
«Kildangan» (13.3.1918) - 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Bebside»; дальнейшая судьба не установлена.
«Kildare» (10.4.1918) - 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Mitford»; дальнейшая судьба не установлена.
«Kildonan» (11.4.1918) - 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Watkin»; в 1920 г. - «Marlborough SS Со» (Саутгемптон), переоборудован в сухогруз; в 1922 г. продан «Sandenfjelds Norske DS» (Кристиания, Норвегия), переименован в «Kong Ragnar»; 24.10.1930 разбился у Рандё (р-н Кристиансанна) на переходе из Крагерё в Хартлпул с грузом сельди.
«Kildress» (13.4.1918/ноябрь 1918) - 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Glynarthen»; в 1920 г. - «Е. Jones» (Саутгемптон), переоборудован в сухогруз; в 1923 г. продан «Hannevig Brothers Ltd» (Саутгемптон); в 1924 г. -«DS Martha AS» (Хортен, Норвегия), переименован в «Elfi»; в 1930 г. - «AS Elfi» (Крагерё, Норвегия); в 1936 г. - «Birger Ekerholt» (Осло), переименован в «Reias»; в 1937 г. - «Rederi АВ Niord» (Гётеборг), переименован в «Runa»; в 1938 г. - «A.F. Bjornstads Rederi AS» (Осло), переименован в «Bjornvik»; по всей видимости, в 1930-е гг. был переоборудован в теплоход; 28.1.1942 потоплен германскими бомбардировщиками в 3 милях от м. Лизард на переходе из Ньюпорта в Фоуи с грузом топлива.
Норвежский каботажный пароход «Эльфи» (бывш. «Килдресс»), 1924-1930 гг.
Патрульная канонерская лодка «Килдуик»
«Kildwick» (27.4.1918) - 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Репдат»; дальнейшая судьба не установлена.
«Kilfinny» (10.5.1918) - 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Kenrhos»; в том же году продан «Р.Е. Fry»; в 1930 г. - «F. Jurgenson & Со», переименован в «Heljo»; в 1934 г. - «С. Borg» (Дания), переименован в «Horsia»; в 1937 г. - «O.N. Saanum» (Норвегия), переименован в «Risoy»; 20.3.1942 потоплен тремя германскими самолетами у побережья Корнуолла на переходе из Саутгемптона в Суонси с грузом металлолома.
«Kilfree» (1918) — 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Porthminster»; в 1925 г. продан «Clodoald Shipping Со» (Сен-Жан-де-Лю), переименован в «Clodoald»; 31.3.1929 поврежден при столкновении с лайнером «Ceylon» в Бискайском заливе; 17.3.1934 выскочил на камни у Сен- Жан-де-Лю на переходе из Бреста в Байону.
«Kilglass», «Kilgowan», «Kilkee», «Kilkenny», «Kilkenzie», «Kilkerrin», «Kilhampton», «Killadoon», «Killagon», «Killaloo», «Killane», «Killarney», «Killary», «Killegar».
Литература
Brown D.K. The Grand Fleet. Warship Development 1906- 1922. - London: Chatham Publishing, 1999.
Cocker M. Frigates, Sloops and Patrol Vessels of the Royal Navy (1900 to date). - Kendaclass="underline" Westmorland Gazette, 1985.
Conway’s All the World's Fighting Ships 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986.
Jane’s Fighting Ships 1919.
Rice W.H. South African Owned “KM” Class Ships // “Scientia Militaria: South African Journal of Military Studies”, 1991, Vol.21, Nr.4.
Материалы интернет-сайтов: teesbuiltships.co.uk;
aberdeenships.com; clydesite.co.uk; wrecksite.eu; 7seasvessels. com.
Николай БАЖЕНОВ
Становление итальянской военно-морской базы в Бордо
Подводная лодка «Бенедетто Брин» возвращается на базу в Бордо из боевого похода в Атлантику, 25 марта 1941 г.
Начало итало-германского военного сотрудничества можно вынести к 1939 году: 22 мая итальянское королевство и германский рейх подписали в Берлине военный пакт, называемый еще «Стальным», который и связал будущее двух европейских держав.
Это был весьма странный по своей природе альянс: союз заключили бывшие противники по Первой мировой войне, отношения которых после ее окончания были далеко не безоблачными, да и «весовые категории» новоявленных союзников были весьма различными. В то время, как Германия располагала впечатляющей индустриальной мощью, Италия, как страна аграрная, имела ограниченный промышленный потенциал и испытывала хроническую нехватку основных промышленных товаров.
Вскоре после подписания пакта, 20- 21 июня, во Фридрихсхафене состоялась встреча представителей итальянского высшего военно-морского руководства с их немецкими партнерами для обсуждения вопросов военного сотрудничества.
Итоги этой встречи нельзя назвать продуктивными. Немцы, видимо, не до конца доверяли своим новым союзникам и даже не сделали попытки передать итальянцам новейшие военные технологии (радиолокаторы, электроторпеды и т.д.). Итальянцы, в свою очередь, решили «придержать» свои исследования по новым парогазовым торпедам. Именно на этой встрече начальник штаба итальянских ВМС адмирал Доменико Каваньяри весьма неосмотрительно, как выяснилось впоследствии, принял на себя обязательство обеспечить итальянское присутствие в Атлантике в случае возникновения войны. Видимо, успехи немецких подводников в Первой мировой войне будоражили умы честолюбивых итальянских флотоводцев. Однако, они находили поддержку свыше: «вождь» итальянского народа Бенито Муссолини неоднократно громогласно заявлял, что не позволит Англии и Франции держать Италию «пленницей Средиземного моря».
«Джузеппе Финци» входит во внутренний бассейн базы в Бордо, 29 сентября 1940 г.
Подводные лодки «Команданте Фаа ди Бруно» и «Луиджи Торелли» в шлюзе внутреннего бассейна базы в Бордо, 5 октября 1940 г.
«Команданте Каппеллини» поднимается по реке Жиронда, возвращаясь из боевого похода, 1941 г.
Для флота, создававшегося для действий на Средиземном море, это решение представлялось весьма авантюрным. Даже если принять во внимание дружественную позицию Испании, итальянские ВМС не могли рассчитывать на наличие для своего подводного флота удобных мест базирования на атлантическом побережье. Конечно, итальянские и немецкие субмарины могли бы совершать свои походы из «домашних» баз, но это резко ограничивало время патрулирования в Атлантике. Кроме того, итальянцам необходимо было форсировать Гибралтарский пролив, контролируемый британским флотом.
Первые несколько месяцев Второй мировой войны наглядно продемонстрировали, что союз между Германией и Италией был, по большей части, политическим и экономическим, так как военное сотрудничество оставалось минимальным. Немцы и не настаивали на вступлении Италии в войну, что, отчасти, объяснялось сомнениями в боеспособности итальянской армии и флота. Однако успешное для Германии начало кампании в Западной Европе внесло свои коррективы в итальянскую политику.