17 июня 1916 года су-лейтенант Наварр повел на очередное патрулирование двух ведомых. Они встретили одиночный немецкий разведчик. Пикирование, быстрая атака - и «гунн» сбит. Затем тройка продолжила патрулирование. Над Гран Пре (в 45 км к северу от Вердена) французы заметили ниже себя еще один разведчик. Наварр покачал крыльями, сигналя своим ведомым о начале атаки, но произошло непредвиденное: когда неприятель был уже в прицеле, прямо перед носом самолета Жана прошел один из ведомых... Наварр, резко отвернув, избежал столкновения, но теперь его самолет сам стал отличной мишенью и немецкий стрелок не упустил своего шанса. Пуля перебила левую руку и попала в бок, летчик потерял сознание и пришел в себя у самой земли, ему едва хватило высоты на вывод машины из штопора. Наварр с трудом посадил самолет в расположении французских войск и снова потерял сознание.
Аса доставлили в госпиталь в критическом состоянии и с большой потерей крови, но врачи сумели спасти ему жизнь. Хотя, возможно, для самого Наварра было бы лучше погибнуть в том бою: после ранения Жан стал совсем другим человеком. Если физически он выздоровел уже через несколько месяцев, то психологическая травма оказалась слишком тяжелой. Месяцы постоянного стресса на фронте, ранение и известие о гибели его брата-близнеца Пьера (разбился 15.11.16 на «Моране» N) вызвали глубокую депрессию.
На фронт Наварр больше не вернулся. После двухлетнего пребывания в госпиталях он снова начал летать и в сентябре 1918 года, после восстановления навыков пилотирования в летной школе, стал испытателем на фирме «Моран-Солнье».
26 июня 1919 года в Версале был подписан мирный договор. Первая Мировая война стала историей, и, в ознаменование этого события, на 14 июля (День взятия Бастилии, национальный праздник Франции) в Париже запланировали Парад Победы. Армия-победительница должна была пройти под триумфальной аркой. В соответствии с общепринятыми правилами, войска на параде выстраивались по родам войск. Инженерная служба, к которой относилась и авиация, занимала предпоследнее место, так что недавним «рыцарям неба» пришлось идти непосредственно перед обозниками, замыкающими шествие. Это обстоятельство не могло радовать авиаторов, которые всю войну были в фокусе внимания прессы, но они смирились с неизбежным. Все, кроме вечного нарушителя дисциплины Жана Наварра, решившего, что раз он не сможет пройти через Arc de Triomphe в первых рядах, то сделает это также, как и воевал - на самолете!
О своем намерении Жан сообщил своим друзьям и на все их возражения отвечал, что все продумал : ширина пролета арки 12 м 70 см, а размах крыла его «Морана» AI 8 с половиной метров, а для того, чтобы успешно нацелиться точно на центр арки, он собирался сделать проволочный прицел. Скорее всего, Наварр сумел бы выполнить задуманное, но ему суждено было погибнуть 10 июля, за четыре дня до парада. При заходе на посадку на аэродроме испытательного центра Виллакубле (Villacoublay) он неправильно определил высоту выравнивания, возможно, впервые за все время своей летной карьеры...
Всего с сентября 1914 по июнь 1916 годов Жан Наварр совершил 237 боевых вылетов, одержал 12 воздушных побед, еще 15 самолетов были записаны на его счет как «правдоподобно сбитые». Кроме «Военной Медали» и ордена «Почетного Легиона» среди его наград - «Военный Крест» с двенадцатью пальмами (Croix de Guerre avec 12 Palmes).
Кладбище в Ланде (Landes), последнее пристанище аса
№
Дата
Противник
Место боя/падения
эскадрилья и самолет Наварра
1
1.4.15
Aviatik
Merval
MS12
Могапе L *1*2*2*3
-
12.4.15
Aviatik
?
2
13.4.15
Aviatik
Sainte Menehould
-
28.4.15
Aviatik
St.Thierry - Bremont
3
26.10.15
LVG C.ll
Jaulgonne
N12
Могапе N или Nieuport 10
-
21.2.16
2-местный самолет
Badonvillers
N67
Nieuport 11*4
4
26.2.16
2-местный самолет
Dieue
5
2-местный самолет
Manheulles
6
2.3.16
Albatros С
Douaumont
-
6.3.16
немецкий самолет
?
7
18.3.16
немецкий самолет
Vigneville
-
1. 4.16
немецкий самолет
?
8
3.4.16
немецкий самолет
Bois de Cumieres
9
24.4.16
LVG С
Vauquois
Nieuport 11 или 16 *5*6
-
Fokker Е
?
-
Fokker Е
?
-
Fokker Е
?
-
18.5.16
немецкий самолет
Bolante
10
19.5.16
Aviatik С
Chattancourt
11
21.5.16
2-местный самолет
Avocourt
12
17.6.16
2-местный самолет
Samogneux
Немецкими данными подтверждаются победы с 1-й по 6-ю, 11-я - под вопросом.
*1. С наблюдателем лейтенантом Робером.
*2. Со стрелком рядовым Жераром. Первая из них одержана совместно с зенитным огнем пехоты. *3. Наблюдатель в документах не указан. Не исключено, что летел в одиночку.
*4. По другим данным на день позже.
*5. Совместно с артиллерийской батареей.
*6. Совместно с су-лейтенантом Пеллетье д'Уази из эскадрильи N69
«Моран-Солнье» L, эскадрилья MS12, весна 1915 г.
«Моран-Солнье» N, эскадрилья N12, осень 1915 г.
«Ньюпор»-11 (N576), эскадрилья N67, весна 1916 г.
«Ньюпор»-11 (N872), эскадрилья N67, весна 1916 г.
«Ньюпор» -16 N830, эскадрилья N67, лето 1916 г.
Иван ХОЛМСКИХ
Истребитель «Авиа» ВН-33
Самолеты ВН-33 в 30-е гг. являлись одними из основных истребителей Югославии
История авиации 20-30-х гг. прошлого века знает немало примеров, когда вполне добротные самолеты успевали сходить с арены до начала Второй мировой войны, или же задевали войну буквально «краешком крыла». В силу этого они зачастую оставались вне поля зрения авиационных историков. Тем не менее, такие самолеты заслуживают на внимание, и мы постараемся рассмотреть некоторые из них.
«РОДОСЛОВНАЯ» ВН-33
Созданная в июне 1919 г. чехословацкая фирма «Авиа», в течение нескольких лет безуспешно пыталась выйти на рынок истребителей. Принятая фирмой концепция моноплана была, в общем-то, передовой, но понимания у потенциальных покупателей не нашла. Поэтому пришлось пойти навстречу запросам рынка, обратившись к более традиционным монопланам. Конструкторы Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Милослав Хайн (Miloslav Hajn) спроектировали биплан-истребитель ВН-21, принятый на вооружение военной авиации Чехословакии под обозначением В-21. Военный индекс обозначал тогдашнего владельца фирмы «Авиа» - Милоша Бонди (Miloš Bondy), в отличие от фирменного обозначения, в котором были зашифрованы фамилии конструкторов. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию - деревянной была даже моторама. Обшивка выполнялась из фанеры и полотна. На самолете стоял 8-цилиндровый V-образный мотор «Испано-Сюиза» HS 8Fb (300 л.с.).