Изображение английского танка в № 62 бюллетеня «Zeitschrift des vereines deutcher ingenieure» за 1918 r.
Буксировка парового котла трактором «Динос» (архив автора).
Такой трактор появился, и история его появления неразрывно связано с созданием первого германского танка.
Одним из давших рождение германскому танку был Йозеф Фольмер. Обычно биографы Фольмера акцентируют внимание на танке A7V, лишь упоминая другие его разработки — «Bootsmotoren», над которым он работал в России в 1911–1913 годах на Паровозном заводе в Харькове. Иногда упоминаются работа по «Lastkraftwagen» за 1912 год в Риге на Русско-Балтийском вагонном заводе, или «Traktormotoren» за 1929 год для СССР. Однако оставим описание этих работ для другого рассказа и обратимся к работе «WD-Raupenschlepper (Z25)», попытавшись разобраться в том, о чем же идет речь. Итак, в 1918 году, еще до конца войны, на испытания поступает гусеничный трактор, оснащенный двухцилиндровым мотором «Loeb» мощностью 25 л.с. при 900 об/мин. Трактор имел три скорости вперед и одну заднюю. Трактор оказывается удачным и принимается к производству. На усовершенствованной модели 1920 года устанавливается оригинальный, опять же двухцилиндровый, двигатель «Dinos» мощностью 32 л.с. при 1200 об/мин.
Трактор «Динос». Разрез.
Вывоз леса трактором «Динос» (РГВА).
В 1922 году трактор получает новый четырехцилиндровый двигатель и наименование Z20 или 320 (Z можно расшифровать как «zugmaschine» — тягач). В Берлине, со старой орфографией, издается описание на русском языке, в котором трактор описывается следующим образом: «В гусеничном тракторе „Динос“ совмещены наибольшие скорость и сила тяги с наименьшим весом и размерами. Колеса отсутствуют и передвижение происходит помощью бесконечной гусеничной ленты. В отличие от других конструкций лента очень коротка, в виду чего опасность поломок болтов и сочленений ленты уменьшена до минимума. Давление на единицу площади, в виду незначительного веса трактора и большой площади соприкосновения с землей, настолько мало, что на мягкой пахоте трактор почти не оставляет следа. Даже в глубоком рыхлом песке или мокром болотистом грунте трактор не вязнет.
От скольжения и буксования в снегу и болоте предохраняют особые железные шипы, прикрепляемые от 7 до 8 штук к каждой ленте простым ручным способом.
Двигательною силою служит 4-х цилиндровый 16/35-сильный автомобильный двигатель с диаметром поршня в 95 мм и ходом в 145 мм, с водяным охлаждением, гарантирующим нормальную температуру при наивысшей продолжительной нагрузке, благодаря большой величине радиатора, насоса специально увеличенных размеров и вентилятора.
Эластичная конусная передача устраняет резкие толчки при переходе с одной скорости на другую. Трактор имеет три скорости вперед и задний ход. Рычаг перемены скоростей находится по правую руку шофера и гарантирует удобное и правильное переключение. Конструкция дифференциала такова, что каждая полуось задней оси может быть заторможена одна независимо от другой. Кроме того имеется ножной тормоз, действующий на передаточный вал. Управление направления движения трактора производится торможением той или другой задней полуоси. Руля нет, а вместо руля перед шоферским сидением имеются два тормозных рычага для торможения правой и левой полуосей. При торможении правой полуоси трактор делает поворот вправо, левой— влево. Поворот происходит на месте или по кругу малого диаметра и очень быстро. Большая поворотливость трактора особенно важна на узких дорогах и в лесу.
На концах задних полуосей насажены цепные зубчатки, передающие движение лентам. Ленты, состоящие из больших стальных сочленений, двигаются по роликам, прикрепленным к раме на пружинах. В общем имеются 12 спиральных пружин, так что не только неровности поверхности земли эластично сглаживаются, но и удары настолько ослабляются, что поломки исключены. Для шофера имеется просторное крытое помещение с сидением. Весьма важно также приспособление дающее возможность пользоваться двигателем как стационарным. Для этой цели предусмотрен ременной шкив на валу перпендикулярно к направлению движения.
Работоспособность трактора, несмотря на малый размер его и незначительный расход бензина в сравнении с тракторами других систем поразительна. Сила тяги трактора приблизительно 20 000 килограмм, так что хватает на 4 прицепки по 3 тонны (180 пуд.) полезного груза каждая на самых разнообразных дорогах. Причем на 1-ой скорости трактор дает 7 км, на 2-ой 4,2 км и на 3-ей 8,5 км в час».