2 ноября 1922 года в «Комету» поступили рапорты С.П. Шукалова и С.А. Суровцева об испытании трактора WD мощностью 25 л.с. По результатам обсуждения полученных данных трактор признали более подходящим для использования в полевой артиллерии с повозками до 120 пудов, но малопригодным (как недостаточно мощный) для буксировки материальной части тяжелой артиллерии весом около 200 пудов.
В числе положительных качеств трактора было отмечено «…хорошее исполнение…закрытая гусеница с отверстиями для выхода воды, грязи; широкая гусеница, производящая впечатление хорошего исполнения; высоко и удобно расположенное второе приспособление для прицепки артиллерийских ходов, на достаточной высоте, позволяющее сделать простой сцеп».
Также по итогам испытаний был сделан следующий вывод: «Эти положительные качества трактора дают возможность предположить, что будет крайне интересно испытать трактор типа WD мощностью 50 PS».
Все четыре колеса
«Мортон» и «Латиль», поступавшие от союзников, были не единственными колесными артиллерийскими тягачами, поставлявшимися в нашу страну. В рассматриваемый период помимо гусеничных тракторов для тяги артиллерии получили распространение и колесные трактора. Наряду с полноприводными тракторами Россией в период Первой мировой войны союзниками, в годы Гражданской войны, в 1918–1922 годах, приобретались и другие. Трактора «Мортон» отличались крайней трудоемкостью в обслуживании и неудовлетворительной надежностью. Надежность «Мортонов» особо оговаривалась и в изданной (со старой орфографией) в 1919 году инструкции по эксплуатации. Эта инструкция была составлена и набрана еще в 1916 году, но не печаталась. На протяжении трех лет перспективы использования «Мортонов» в Русской императорской, а затем и Красной армиях были весьма туманными, поэтому издание инструкции откладывалось. Однако недостаток средств механизации и технической тяги вынудил использовать в 1919–1920 годах трактора «Мортон» не только для военных целей, но и в сельском хозяйстве.
Преодоление подъема трактором «Павези» в ходе испытаний (РГВА).
Кроме указанных машин после выхода России из войны были организованы закупки тракторов «Даймлер» различных моделей, которые поставлялись в РСФСР в незначительных количествах с 1919 года, а основная масса поступила уже по окончании Гражданской войны. Трактора «Даймлер», как и иная продукция фирмы, традиционно отличались высокой надежностью и качеством изготовления. Тем не менее, опыт эксплуатации и специальных испытаний показал, что для специфических отечественных условий они малопригодны. Так, два полноприводных четырехколесных трактора «Даймлер» испытывались Автотракторной школой в марте 1924 года параллельно с 5-тонным трактором «Холт» по снежной дороге. Эти трактора весом 8 т оснащались четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. и оборудовались приводимой от мотора лебедкой. На платформе монтировались сиденья на 12 человек. Трактора имели четыре скорости вперед (от 2 до 25 км/ч) и одну назад. На колеса могли надеваться специальные летние или зимние шпоры. Однако оказалось, что у тракторов «Даймлер» «сцепление недостаточное, и поэтому они признаны у нас для артиллерии непригодными». Преодолеть германское бездорожье «Даймлеру» было проще, чем осилить русскую дорогу.
Наиболее совершенным четырехколесным полноприводным тягачом рассматриваемого периода мог считаться итальянский трактор «Pavesi» модели Р4. Он был предложен военному ведомству на испытания «Итальянским акционерным обществом в Милане». Интересы общества представлял инженер Коде-вилла, он же должен был испытывать трактор. Испытания трактора «Павези» с целью определения возможности применения его для тяги в артиллерии состоялись 13 августа 1923 года по приказанию начальника артиллерии РККА. В испытаниях участвовали представители: от Начарта РККА — состоящий при нем для особых поручений А.С. Мильковский и И.И. Васильев; от Арткома— И.Р. Карачан и П.Ф, Яковлев; от Строевого отдела ГАУ — начальник части механической тяги Н.Н. Соколихин, командир 14-го легкого артиллерийского дивизиона механической тяги А.П. Пишванов; от Специального отдела экстренных заказов (Спотэкзак) — Н.А. Александров.