Макет «Мистзрал XXII в цехе КВ фирмы Дассо в Сен-Клу. (фото предоставил Л.Верже)
«Этандар» II взлетает с аэродрома в Мелун- Виллароше, июль 1956 г. (фото предоставил Л. Верже)
Вооружение самолета должны были со: ставить пушки калибра 20 мм или крупнокалиберные пулеметы, плюс – неуправляемые ракеты и бомбы. Приборное оборудование определялось самыми необходимыми потребностями, причем пилот должен был иметь возможность продолжать выполнение задачи даже в случае множественных отказов или повреждений систем.
Важное влияние на формирование требований к «евроштурмовику» оказали два внешних фактора. Во-первых – информация о результатах боевого применения советского истребителя МиГ-15 в Корее, а во- вторых – противоречивость, неполнота, а часто и недостоверность упомянутой информации, так как она поступала из США, где итоги дальневосточного конфликта оценивались крайне тенденциозно.
Пока генералы в брюссельской штаб- квартире НАТО рассуждали о будущей войне, во Франции работы над таким самолетом уже зашли достаточно далеко. В декабре 1953 года ВВС этой страны заказали фирмам Ателье д'Авион Луи Бреге (Ateliers d'Avion Louis Breguet) и Женераль д'Авион Марсель Дассо (General d'Avions Marsel Dassault сокращенно GAMD) по одному опытному образцу перспективного самолета поля боя.
Эти проекты, что называется, «попали в струю», и выглядели бесспорными фаворитами. Бреге разрабатывал свою модель Вг 1100, а Дассо – «Мистэр» XXII, идя, кстати, с большим отрывом. Опережающие темпы последнего объяснялись просто – новый «Мистэр» был как бы конгломератом двух предыдущих. Фюзеляж был взят с незначительными изменениями из проекта (правда, не совсем удачного) перехватчика «Мистэр-Дельта», а крыло было логическим развитием весьма совершенных в аэродинамическом плане несущих поверхностей «Мистэра» IVB. Забегая вперед, отметим, что обе эти машины дали чрезвычайно удачное потомство. Из «четверки» получился сверхзвуковой «Супер-Мистэр» В.1, а из «Дельты», в конечном итоге, – знаменитый «Мираж» III.
Помня об успехе построенных по классической компоновке истребителей MD 450 «Ураган» и семейства «Мистэр» I-IV, Марсель Дассо решил не оригинальничать и на сей раз. По возможности используя задел готовых решений, его команда быстро «слепила» дьявольски элегантный, компактный и стремительный низкоплан с крылом большой стреловидности, короткими боковыми воздухозаборниками и весьма просторной для такого маленького самолета кабиной.
Главным оружием штурмовика должна была стать пара тридцатимиллиметровых пушек нового поколения «Дефа-552». Это орудие при довольно тяжелом снаряде обладало высокой скорострельностью за счет применения перспективной револьверной схемы. Пушки устанавливались в легкосьемном модуле (как на МиГ-15), который можно было легко опустить для перезарядки и обслуживания. Кроме того, как тогда было модно, артустановка могла заменяться на выдвижной блок-контейнер для неуправляемых ракет. Под крылом предусматривались пилоны для бомб, ракет и дополнительных баков.
«Мистэр» XXVI – «Этандар» VI. (фото предоставил Л.Берже)
«Этандар» VI в Мелун-Виллароше. (фото предоставил Л.Берже)
Силовую установку должны были составить два форсированных двигателя SNECMA R 105, подававших определенные надежды, но пока еще не готовых. Время шло, а работоспособных образцов все не было и, в конце концов, установили пару ТРД «Габизо» фирмы Турбомека.
Под те же двигатели R 105 первоначально проектировался и Br 1100. Он также отличался небольшими размерами и чистотой форм, но имел не столь сильное встроенное вооружение – четыре полудюймовых (12.7 мм) «Кольт-Браунинга».
Кроме того, к участию в конкурсе был допущен истребитель-бомбардировщик SE 5000 «Барудер» фирмы Сюд Эст. Главной идеей, которую конструктор Всеволод Якимюк положил в основу концепции этой машины, стала возможность эксплуатации в безаэродромных условиях. Взлет осуществлялся с тележки, на которую можно было установить дополнительные ускорители, а посадка – на две лыжи.
Тележка конструкторам удалась на славу. С весогабаритным макетом самолета она устойчиво «бегала» и хорошо рулила. Мало того, однажды на испытаниях тележка с водруженным на нее «чучелом» будущего истребителя даже оторвалась от земли, помимо воли пилота совершив приличный подлет и благополучную посадку. 1 августа 1953 года начались летные испытания первого опытного SE 5000.01. Машина показала неплохие характеристики, могла взлетать с тележки или посадочной лыжи и даже рулила «на брюхе».
Полеты машины впечатляли, но недостатки такого шасси были очевидны, и реальных шансов на победу в конкурсе этот «летающий цирк» не имел. Кроме того, конкурсный комитет потребовал установки на самолет английского двигателя Бристоль «Орфей», с которым характеристики самолета неизбежно упали бы. Это требование не нашло понимания на фирме. Представители ВВС и правительства Франции обещали «посодействовать» и уладить вопрос о силовой установке для всех штурмовиков- конкурсантов.