— Я давно этого ждал. Мне очень понравилось. Это такая ответственность — пилотировать настоящий боевой самолет.
Старший лейтенант ВРАНЦЕВ Александр Михайлович, командир корабля.
Выпускник Краснодарского В В АУЛ 2007 года. В период обучения освоил самолеты Л-39 и МиГ-29, общий налет за училище 168 часов. После выпуска служил в Курске, где налетал на МиГ-29 70 часов. В 2009 году был переведен в Пермь.
— Какие эмоции Вы испытываете после первого самостоятельного вылета?
— Первый самостоятельный вылет на МиГ-31 прошел штатно, спокойно. Впечатления, конечно, были не те, что на третьем курсе училища, когда впервые вылетал самостоятельно. Особой эйфории нет, но рад, что освоил третий тип самолета.
— Что впечатлило в сравнении с другими самолетами?
— Особое внимание ушло на то, что самолет существенно отличается от МиГ-29, имеет свой характер и особенности системы управления. Но в целом самолет мне очень понравился и я не жалею что попал служить в Пермь. Сейчас есть к чему стремиться — получать классную квалификацию.
Майор ГОРДЕЕВ Василий Александрович, исполняющий обязанности заместителя командира авиабазы по инженерно-авиаци- онной службе.
Проходит службу в части с момента окончания Ставропольского высшего военного авиационного инженерного училища в 1996 году.
— Истребитель-перехватчик МиГ-31 эксплуатируется более 30 лет. Как Вы охарактеризуете этот самолет с точки зрения надежности?
— МиГ-31 — один из немногих боевых самолетов, который эксплуатируется в настоящее время практически безаварийно. Это говорит о том, что в его конструкцию был заложен высочайший потенциал надежности, который не исчерпан до сих пор. В процессе эксплуатации в документы, регламентирующие техническое обслуживание данного типа, как и любого другого, вносятся исправления и дополнения, выполняются работы на наиболее ответственных узлах планера и двигателя, что особенно важно в силу естественного старения техники.
К сожалению, в последнее время поставки узлов и агрегатов, а особенно двигателей, свелись практически к нулю, поэтому плановые полеты выполняются на минимальном количестве самолетов. Тем не менее, данное количество на сегодняшний день еще позволяет нести боевое дежурство, поддерживать устойчивые навыки летного состава и готовить молодых летчиков.
— Насколько удачны, на Ваш взгляд, были инженерные идеи, заложенные в конструкцию самолета?
— За основу МиГ-31 была взята конструкция самолета МиГ-25. Самолет МиГ-31 имеет очень хорошую, оправдавшую себя не раз конструктивную особенность, доставшуюся ему «в наследство» от 25-го — сварной фюзеляж, что выгодно отличает его от других самолетов клепаной конструкции. Многие удачные инженерные идеи, регламент эксплуатации также были взяты, исходя из опыта эксплуатации МиГ-25. Однако много в «тридцать первом» и революционных, прорывных технологий, позволивших ему надолго обогнать свое время и три десятка лет нести на себе основную нагрузку по обеспечению нерушимости наших границ. К таким технологиям относятся, прежде всего, удачная конструкция силовой установки в составе двух экономичных и мощных двигателей Д-30Ф6 пермского КБ Павла Соловьева, а также система управления вооружением и уникальные ракеты дальнего воздушного боя Р-33.
— Как помогает в эксплуатации МиГ-31 авиационная промышленность?
— Работа с авиаремонтными заводами идет параллельно с эксплуатацией авиатехники. Выполняются бюллетени завода-изготовителя — нижегородского «Сокола». Несколько лет назад совместно с предприятием «Гидромаш» была выполнена серьезная доработка шасси. Постоянно взаимодействуем с промышленностью по доработкам РЛС. Ну и всестороннюю помощь всем вопросам, связанным с эксплуатацией двигателей Д-30Ф6, оказывает находящийся в нашем городе Пермский моторный завод. Ранее это предприятие занималось и ремонтом, теперь же вся нагрузка легла на авиаремонтный завод в Гатчине.
— Как Вы охарактеризуете «сердце» перехватчика — его двигатели?
— По моему мнению, двигатель Д-30Ф6 сконструирован очень удачно. Павел Соловьев сумел слить воедино высокие характеристики двигателя с его экономичностью и высокой надежностью. Есть отдельные моменты, связанные скорее с ремонтопригодностью некоторых элементов. Ну а в остальном наш двигатель очень долговечен, работает прекрасно в самых различных погодных условиях.