Приемы работы с «фотоэтчедом» просты, а необходимые материалы доступны. Сначала о клее. Подойдет «Момент», БФ-6 и «88», но лучше всего цианакрил. Правда, последний весьма токсичен и требует некоторых мер предосторожности. Отдельные детали можно спаять, например, самолетную стремянку. Отделять детали от рамки следует резаком или ножницами. Если деталь мелкая - наклейте с обратной стороны липкую ленту, и она никогда не потеряется. Перед склейкой не забывайте обезжирить стыкуемые поверхности! При работе важно не переборщить с количеством наносимого клея, чтобы после не пришлось удалять с пластмассы его излишки, а это довольно трудоемкая операция. Для фиксации деталей друг относительно друга можно пользоваться липкой лентой, пластилином или нитками. Не спешите, и обязательно дожидайтесь полного схватывания склеиваемых поверхностей.
Типовой «фотоэтчед» (на FW 190А-5)
Крышки крыльевых люков и элементы конструкции патронного ящика на модели P-47D
Ниша шасси и створки радиатора на модели Р-40К
Когда «фотоэтчед» сделан из нержавеющей стали, а детали необходимо придать кривизну, накалите ее в пламени газовой плиты и остудите на воздухе. После этого сталь значительно мягче и практически не пружинит. Остается аккуратно подогнать деталь по месту на деревянной болванке или прямо на модели. Если требуется вклеить решетку, выберите в пластике ступеньку необходимого размера и глубины. Здесь главное - работать очень осторожно и точно, не убирая лишнего. Ведь толщина металла всего 0,05 - 0,2 мм!
Перед покраской все металлические детали следует загрунтовать. Это позволит избежать облущивания краски. И конечно же, все образовавшиеся щели должны быть зашпатлеваны.
В конечном итоге объем использования «фотоэтчедов» на модели зависит лишь от творческой фантазии автора. Будут ли применены все детали из комплекта либо использованы несколько наборов различных фирм-изготовителей, ваша работа наверняка будет выглядеть лучше и эффектнее, чем традиционно собранная модель. Успешного моделирования!
Александр В. Котлобовский/ Киев
В тени люфтваффе (Венгерские ВВС на Восточном фронте. Июнь 1942 г. - февраль 1943 г.)
Фото из архива автора
Продолжение. Начало в № 4'94
В 1942 г . Венгрия, выполняя требования Германии, готовилась отправить на Восточный фронт 2-ю армию численностью 200000 человек - крупнейшее и наиболее боеспособное воинское объединение, единовременно выставлявшееся этой страной за весь период второй мировой войны. Естественно, что в новом походе должна была принять участие и авиация.
Венгерские ВВС переживали не лучшие времена. После понесенных в 1941 г . потерь и снятия с вооружения устаревших самолетов ощущалась острая необходимость в пополнении новой техникой. Однако Германия не спешила выполнять мадьярские заявки, у итальянцев оказались свои затруднения, а местная авиапромышленность ничего пока не могла предложить. Наиболее серьезное ее изделие - истребитель Heja-11(лицензионный вариант итальянского Не-2000 «Фалько-1») начал поставляться лишь во второй половине года. Учитывая сложившуюся ситуацию, а также опыт боев лета 1941 г ., венгерское военное командование провело в ВВС значительные структурные изменения.
Прежде всего отказались от разделения авиации по родам. Старые полки расформировали, а вместо них создали четыре новых: экспедиционный, практический, боевой подготовки и специальной подготовки. Последние три входили в состав авиационного учебного соединения, которому подчинялась и летная школа.
В экспедиционном полку были сосредоточены боевые части, предназначавшиеся для первоочередной отправки на фронт: 1 -й дивизион дальней разведки (1-й ДДР), 5/1-й истребительный дивизион (5/1-й ИД), 4-й бомбардировочный дивизион (4-й БД), 3-й дивизион ближней разведки (3-й ДБР) и парашютно-десантный батальон с транспортной эскадрильей.[* Реорганизация затронула систему нумерации частей. Теперь дивизионы обозначались арабскими цифрами вместо римских без дробных обозначений (за исключением истребительного дивизиона). В первой части статьи говорилось, что в венгерской авиации в сентябре 1941 г. были введены новые опознавательные знаки. В некоторых источниках указывается, что это событие произошло 30 марта 1942 г. Противоречие можно объяснить тем, что в сентябре замена произошла лишь на самолетах, находившихся на фронте, а 30 марта данное мероприятие распространилось на всю венгерскую авиацию. ]