Отступая под ударами советских войск, эскадрильи главным образом перебазировались и эвакуировали все, что можно было забрать с собой. 14 января FW-58 и Ju-86 совершили четыре рейса, перебрасывая имущество одного из звеньев 1/1 ИАЭ с аэродрома Россошь на аэродром Иловское. К 16 января на этой базе собралось много венгерских самолетов, в том числе и основные силы 5/2 ИАЭ. Аэродром был уже окружен советскими войсками, а «теплолюбивые» моторы итальянских истребителей в тридцатиградусный мороз никак не запускались. Смогли улететь в Уразово лишь «Мессершмитты», да транспортные самолеты эвакуировали в тыл до сотни раненых. Всю оставшуюся авиатехнику пришлось уничтожить. 18 января вместе с застрявшими на аэродроме наземными частями авиаторы прорвались через окружение и вскоре соединились со своими войсками. 19 января советские войска захватили Уразово. Все, что смогло улететь, улетело в Харьков или Старый Оскол. Остальное взорвали на земле.
К концу месяца полеты совершала только 1/1 ЭДР: «Хейнкели» выполняли курьерские рейсы, а «Юнкерсы» летали на разведку. В феврале эскадрилья получила от немцев девять Ju-88, многие из которых находились в неудовлетворительном техническом состоянии. Задания продолжали выполнять, и за первые два месяца 1943 г. экипажи совершили 51 самолето-вылет, проведя в воздухе 168 часов. Из старого самолетного парка было потеряно четыре «Юнкерса».
1/1 ИАЭ долго оставалась на земле, поскольку ее самолеты были уничтожены, а три или четыре уцелевших «Мессершмитта» переданы для освоения 5/2 ИАЭ. Активность это подразделение начало проявлять только со второй половины февраля после получения от немцев очередной партии из четырнадцати Bf-109F. Всего за январь-февраль 1943 г. эскадрилья совершила 80 самолето-вылетов, налетав около 73 часов
Зимние бои подвели черту под донским походом гонведов[* Так иногда называют венгерских военных (венгерское слово «honved»).]. Итоги оказались нерадостными. Потери ВВС в январе - феврале 1943 г. (см. таблицу) превысили те, что были понесены за все второе полугодие 1942 г. Всего за кампанию лета 1942 г. - зимы 1943 г. венгерские ВВС потеряли не менее 62 самолетов. Среди личного состава погибло 36 человек, пропало без вести - 46, заболело - 7, ранено - 36, обморозилось - 32.Части и подразделения 2-го АС были разбросаны по Украине (Киев, Борисполь, Винница, Конотоп, Харьков, Полтава). Люди находились под моральным прессом поражения. Будущее выглядело мрачно.
| Тип самолета | Количество потерянных | Бортовые коды | Примечания |
| Re-2000 | 11 | V-410, 412, 435, 439, 440. 442, 443, 458, 459, 470*. | * Взорваны. Машина с неизвестным кодом разбилась 16.01.1943 г. |
| BM09F | 10 | V-001, 002, 005, 006, 008, 009, 010‘, 004**, 013 и 014*** | * Взорваны, ** Сбит, *** Разбились |
| JU-88D | 4 | F902*, 903, 912 и 913** | * Поврежден в бою и разбился при посадке. ** Уничтожены на земле |
| Ju-86 | 2 | В-308 и 386 | Автору встречались данные о потере еще двух Ju-86 |
| FW-58 | 2 | G-251 и 227. | Взорваны |
| Ar-96 | 5 | G-404, 407, 437, 438, 525 | Взорваны |
| Bu-131 | 2 | 1 -415 и 417 | Взорваны |
| Fi-156 | 3 | R-108 и 109, RV+ZT. | Взорваны |
| Итого | 39 | С учетом дополнительных данных, потери составили 41 самолет |
Виктор В. Нескороженый/ Киев
В небе над Дилен
Фото автора
В августе 1994 г. на аэродроме базы Нидерландских военно- воздушных сил Дилен проходил Чемпионат мира по летающим моделям-копиям самолетов. Он собрал около 80 участников из 25 стран, в том числе и Украины.
Чемпионаты мира проводятся раз в два года, так как создание летающих моделей-копий - один из самых сложных видов авиамоделизма. На модели до малейших деталей должны быть воспроизведены многие агрегаты прототипа, и при этом - не превышен максимально разрешенный вес. Высококвалифицированная судейская коллегия придирчиво определяет, насколько правильно и тщательно изготовлена та или иная копия.
Следующий этап соревнований - полеты. Каждый спортсмен имеет право на три полета своей модели, оценки за два лучших учитываются при определении победителя. Для получения максимальных баллов копия должна вести себя как настоящий саЛолет: взлетать, выполнять фигуры пилотажа, убирать-выпускать шасси и закрылки, рулить по земле.
Погода в Нидерландах не баловала. Сильный порывистый ветер мешал пилотированию, и многие спортсмены не смогли показать все, на что способны их модели. Несколько копий получили повреждения из-за плохой погоды и отказов радиоаппаратуры.
В напряженной борьбе за звание чемпиона мира прошло семь дней. Призовые места распределились следующим образом:
Радиоуправляемая модель Boeing 747-400
| Фамилия | Страна | Модель | Стенд | 1 полет | 2 полет | 3 полет | Общая оценка |
| В классе радиоуправляемых моделей | |||||||
| 1. V.Handllk | Czech | Caudron G3 | 1627.5 | 1841.49 | 1814.85 | 1874.79 | 3485.64 |
| 2. M.Merckenschlager | Germany | Albatros D-Va | 1695 | 1680.48 | 1717.2 | 1676.16 | 3412.2 |
| 3. P.McDermot | UK | DH-9a | 1604.5 | 1691.28 | 1719.36 | 1807.92 | 3368.14 |
| В классе кордовых моделей | |||||||
| 1. M.Kazirod | Poland | Lancaster | 1756.5 | 1432 | 1*28 | 1754 | 3547.5 |
| 2. V.Betka | Czech | AVIA В-31 | 1648 | 1591 | 1364 | 1570 | 3228 |
| 3 А.Бабичев | Украина | Ан-8 | 1515.5 | 1404 | 1731 | 1540 | 3151 |