Январь 1943 - июль 1945 гг. -
зам. главного конструктора завода N9115 в Москве. В 1944 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени, в 1945 г. – орденом Отечественной войны 1-й степени.
Июль 1945 - март 1946 гг. – начальник филиала ОКБ завода №115 при заводе N9153 в Новосибирске.
Март 1946 г. - главный конструктор вновь образованного ОКБ-153 в Новосибирске. В 1952 г. ОКБ переведено в Киев (в дальнейшем переименовано в Государственное Союзное Опытно-Конструкторское бюро №473, с 1965 г. - Государственный Союзный опытный завод №573, ныне АНТК им.О.К.Антонова).
31 августа 1947 г. - взлетел первенец ОКБ - самолет СХА (Ан-2).
1962 г. - присвоено звание Генерального авиаконструктора. Январь 1965 г. - Ответственный руководитель завода №573. 1966 г. - присвоено звание Героя Социалистического Труда.
1971 г. - награжден орденом Октябрьской Революции.
1975 г. - награжден орденом Ленина.
1981 г. - избран действительным членом АН СССР.
24 декабря 1982 г. - взлетел Ан-124 «Руслан» - последний самолет, созданный под руководством О.К.Антонова.
4 апреля 1984 г. Олег Константинович Антонов скончался.
Аэроархив
12 декабря 1995 г. в Киеве прошла конференция украинских разработчиков и эксплуатантов авиатехники. В ее работе приняли участие представители 79 авиационных организаций. Выступая на конференции, директор Государственного департамента авиационного транспорта Украины Н.А. Марченко подвел итоги работы отрасли. За десять месяцев 1995 г. балансовая прибыль составила 3,4 трлн. крб. Авиакомпании Украины выполняют 225 рейсов в день, из них 128 - в страны СНГ. Состояние парка авиатехники было охарактеризовано как критическое. Так, только 46% самолетов «Авиалиний Украины» находятся в исправном состоянии. На конференции принято решение о целесообразности создания ассоциации авиационных перевозчиков Украины по типу европейской IATA.
23 декабря 1995 г. из Ташкента в Киев на самолете Ан-124 «Руслан» доставлено крыло второго экземпляра Ан-70, который должен подняться в воздух в этом году.
2 декабря 1995 г. подписан контракт между АНТК им.О.К.Антонова и авиазаводом «HESA» (г. Исфахан, Иран). Пакет соглашений предусматривает организацию серийного производства Ан-140 в Исфахане, оснащение завода (недостроен американцами) оборудованием и оснасткой, подготовку авиаспециалистов в Украине и организацию ОКБ в Иране.
Украинский самолет победил в конкурсе среди 9 претендентов, в том числе таких именитых фирм, как «Дорнье», SAAB, ATR, «Ильюшин»
21 декабря 1995 г. в Киеве состоялась презентация Российско-Канадского СП «Скайплан-Восток», открывшего свое агентство в Украине. Основное направление деятельности этой компании - своевременное, оперативное и высокопрофессиональное обеспечение международных полетов вне расписания. За год с небольшим своей деятельности в России «Скайплан-Восток» стал партнером более ста авиакомпаний СНГ. Технология взаимодействия фирмы с авиаперевозчиками хорошо отработана, проста и удобна. Компания способна получить для своего клиента разрешение на пролет территории государств (в том числе таких, как Иран, Пакистан и Саудовская Аравия) и посадку в самые сжатые сроки. Заправку топливом и обслуживание воздушных судов, отдых экипажа и другие услуги в аэропортах посадки заказчик оплачивает по заранее известным тарифам. Оплата, по желанию заказчика, может производиться банковским перечислением на «Скайплан-Восток». Несмотря на общий спад авиаперевозок в СНГ, рынок международных чартерных рейсов в наших странах развивается очень динамично. В связи с этим «Скайплан-Восток» видит новые возможности в создании широкой сети региональных агентств.
Тяжелый транспортный самолет Ан-22 (заводской №0101), переоборудованный для перевозки элементов крыла Ан-124 и Ан-225
Фото Н.И.Лизогубенко
Сверхзвуковой истребитель-перехватчик Су-15ТМ
Фото С.А.Попсуевича
Сверхзвуковой средний бомбардировщик Ту-22УД
Для Украины, страны с глубокими авиационными традициями, проблема авиамузея должна решаться на национальном уровне, а не оставаться головной болью разрозненных групп энтузиастов. Уже безвозвратно утеряны почти все образцы авиатехники, созданные до конца 50-х годов. Сегодня заканчивают свою службу машины, поднявшиеся в небо в первой половине 60-х. Их необходимо сохранить! «АиВ» предлагает всем, кому не безразлична отечественная авиационная история, высказать на страницах журнала свои взгляды на пути решения проблемы.