Вообще украинским самолетостроителям нужно обратить больше внимания на то, что они уже имеют. Прежде всего, это производимый в Киеве самолет Ан-32, пользующийся большой популярностью в мире. Запад видит в нем сильного конкурента, а у нас, боюсь, даже не понимают, каким выдающимся продуктом располагают - отношение к Ан-32 самое наплевательское. Его бы оснастить новым оборудованием, организовать качественный сервис, да привести в порядок документацию... То же касается и Ан-74. Поэтому заказчики предпочитают покупать эти машины не у харьковского, а у омского завода. Многие проблемы можно решить уже сейчас, используя нетрадиционные для нас формы финансового взаимодействия. Например, “Авиалинии Украины” испытывают колоссальную потребность в запорожских двигателях, а купить их не в состоянии. С другой стороны, моторостроители не могут продать сотни готовых Д-36. Почему бы не сдать эти двигатели в лизинг, ведь это лучше, чем потерять их после истечения допустимого срока хранения!
Мы должны понимать, что Россия, которая является основным инвестором программы Ан-70, заинтересована в первую очередь в развитии собственного самолетостроения. По моему мнению, нельзя связывать слишком большие надежды с этой перспективной машиной. Максимум, на что Украина может рассчитывать ,- авторский надзор и 7-8% с каждого проданного экземпляра. Нам надо развивать свое производство и искать альтернативных поставщиков комплектующих, а не выступать в роли просителя у России, Нельзя все время стоять на коленях...
- Владимир Семенович, большое спасибо за беседу. Что бы Вы пожелали читателям “АиВ” на прощание?
- Спокойного, взвешенного отношения к сегодняшним проблемам. Помните, что революционный путь их преодоления годится только в самых критических случаях. Старайтесь идти эволюционным путем, решая проблемы постепенно и компетентно. Только такой подход, я уверен, выведет нашу авиацию из кризиса.
24 мая в Киеве под эгидой АТАУ прошел семинар по проблемам страхования в гражданской авиации, ставший заметным шагом на пути преодоления отсталости в этой сфере рынка авиаперевозок Украины. Семинар, в работе которого приняли участие представители 27 украинских авиакомпаний, ряда страховых компаний, ВВС Украины, “Украэронавигации", а также широко известных в страховом бизнесе английских компаний “Александр Хауден Эвиэйшн" и “Эйрклаймс”, прошел на высоком уровне благодаря усилиям его организатора - “Народной страховой компании" (НСК). Открывая семинар, президент НСК Александр Довбищук отметил, что развитие авиационного страхования является сегодня для нашей страны настоятельной необходимостью. И хотя отдельные отечественные страховщики уже добились определенных успехов (налажено взаимодействие со страховым рынком Ллойда, есть примеры крупных страховых выплат), в целом развитие авиастрахования в Украине отстает от требований времени и уступает даже российскому уровню. Присутствовавшие с интересом выслушали доклад директора “Александр Хауден Эвиэйшн" г-на Колина Махони, в котором он обобщил многолетний опыт своей компании в решении таких вопросов, как определение авиационных рисков (в том числе военных), страхование самолета в целом и его агрегатов, определение размеров страховых премий и др. Он рассказал о ньюансах заключения страхового полиса в случае, если самолет находится в аренде, а также дал краткий обзор страхового рынка Ллойда. Выступивший после перерыва директор компании “Эйрклаймс”, специализирующейся на предоставлении экспертных и информационных услуг на рынке авиационного страхования, г-н Родни Бутчер увлекательно рассказал об урегулировании претензий, возникающих в результате авиационных происшествий. Все затронутые вопросы оказались для участников семинара столь важными, что обсуждение их было продолжено даже после завершения официальной части встречи.
22 мая на кафедре аэромеханики Киевского института ВВС состоялся очередной научный семинар по современным проблемам аэромеханики. Руководил семинаром профессор В.Л.Пахненко.
В работе приняли участие представители Национального космического агенства Украины, АНТК им. О.К.Антонова, института Гидромеханики, Международного университета гражданской авиации и других организаций.