Подвеска бомб под Ju 88
Подготовка СБ-2М-103 к боевому вылету
Еще хуже складывалась обстановка в полосе 11-й армии: по ней пришелся основной удар 3-й танковой группы вермахта, прикрываемой главными силами 8-го авиакорпуса. После ожесточенных бомбежек оказалась не боеспособной 57-я авиадивизия. Исключение составил лишь базировавшийся на аэродроме Двинск 49-й ИАП. Полк потерял в первый день одного летчика - мл. лейтенант Г.С.Бачурин из-за отказа мотора И-15бис упал в реку и утонул. [20]
Уже в 17 ч командование 8-й АД отдало приказ об эвакуации в район Маркистова. В формируемом около Россиены 240-м ИАП летчиков не хватало, и командиру к-ну Андрееву пришлось сжечь 6 И-15бис и 1 У-2. [20] В других соединениях, наоборот, почти не осталось исправных самолетов, и по дорогам двинулись колонны летно-технического состава.
Гитлеровское командование поставило задачу в первый же день форсировать Неман и овладеть плацдармами для последующего наступления на Вильнюс, Минск. Противник понимал, что если не удастся захватить мосты через Неман неповрежденными, то наступление будет заторможено, т.к. ширина реки там достигает 100-150 м. Поэтому немецкие пикирующие бомбардировщики и истребители практически непрерывно обстреливали и бомбили наши войска в этом районе. Особенно пострадала 5-я танковая дивизия, которая, хотя и сражалась героически, но под массированными ударами с воздуха потеряла боеспособность. В результате оба моста у Алитуса и один из двух у Меркине противник захватил, что и предопределило ход боевых действий на данном направлении в ближайшие дни.
1. Составлено по: ЦАМО, ф.35, оп. 107559, д.5, лл.116-154, 169-233, 286; ф.208, оп.142690, д.З, лл.5-7; ф.217, оп.142688, д.1, лл.2, 4, 16.
2. Г.А.Лшеняник. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г., М., 1961.
3. ЦАМО, ф.35, оп.225925, д.12, л.77.
4. Русский архив. Великая Отечественная т.1, М., 1993.
5. Военно-исторический журнал, №1, 1959, стр.90, 91.
6. 1941 г. - опыт планирования и применения ВВС, уроки и выводы (материалы конференции), М., 1989.
7. Air Enthusiast, October 1971, рр.252, 253.
8. В.И.Даничев. Банкротство стратегии германского фашизма, М., 1972.
9. R.Suchenwirth. Command and Leadership in the German Air Force. London, 1968.
10. O.Groehler. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Berlin, 1981.
11. W. Schwabedissen The Russian Air Force in the Eyes of German Commanders. New York, 1960.
12. ЦАМО, Ф. 325, on. 4570, д. 36, л. 1.
13. ЦАМО. Ф. 208, on. 2683, д. 5, л. 3.
14. А.Р.Рытов "Рыцари пятого океана", М., 1970.
15. ЦАМО, Ф. 221, оп. 142687, д. 1, л. 13.
16. ЦАМО, Ф. 344, on. 5554, д. 32. л. 11.
17. ЦАМО, Ф. 35, on. 30802, д. 32, лл. 1-32.
18. ЦАМО, Ф. 221, оп. 1362, д. 18, лл. 3-7.
19. ЦАМО, Ф. 221, оп. 3928, д. 28, л. 8.
20. ЦАМО, Ф. 35, оп. 11321, д. 51, л. 118, 147.
Ju 88B-0 из 3.Auf.Gr. (стратегической разведки)
Гербы JG 51, II./JG 54 и KG 53
Герб 7/St.G 77
Ju 87В из 7/St.G 77
Bf 109F-2 командира JG 51 Вернера Мельдерса
Bf 109F-2 из Stab. II./JG 54
Ju 88А-4 из 5/KG 3 Blitz
He 111H-5 из I./KG 53
Продолжение следует
Приложение: чертежи Ми-24
Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции, состоит из носовой и средней частей, хвостовой и килевой балок, разделенных одним технологическим и двумя конструктивными разъемами. Средняя часть фюзеляжа и балки отклонены на 2°30' вправо (при виде по полету). Кабины экипажа и грузовая герметизированы.
Носовая часть (шп. 1Н - 6Н) конструктивно состоит из силового пола, потолочной, левой и правой боковых панелей, а также фонарей кабин. Пол состоит из двух продольных балок, низинок шпангоутов, профилей, диафрагм и настила. На шп. 1Н установлен лафет пулемета. Между шп. 1Н и ЗН расположена кабина оператора, за ней (шп. ЗН - 5Н) - кабина летчика. Снизу между шп. 4Н и шп. 1 средней части фюзеляжа - ниша передней ноги шасси, которая крепится на шп. 5Н. По правому борту между шп. 1Н и 4Н размещен патронный ящик пулемета. По левому борту между шп. ЗН и 4Н монтируется аппаратура наведения управляемых ракет и блоки системы кондиционирования воздуха в кабинах. К боковым панелям между шп. 1Н и 5Н крепятся бронеплиты, являющиеся частью силовой конструкции. Фонари состоят из литых рам, остекления из оргстекла и лобовых бронестекол. Дверь кабины летчика (правый борт, шп. ЗН - 5Н) бронирована и имеет внутреннюю облицовку из панелей пенопласта, покрытых кожезаменителем. Кресло - регулируемое по высоте, снабжено откидной бронеспинкой (для прохода в грузовую кабину при заклинении двери) и бронезаголовником. Кабина оператора имеет откидной люк в фонаре по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. Кресло оператора не бронировано, регулируется по высоте и в продольном направлении. В чашках сидений обоих кресел укладывается парашюты.