Беседуют генералы Ррйан и Антонец
21-22 октября Украину посетил командующий ВВС НАТО в Центральной Европе, он же командующий ВВС США в Европе генерал Майк Райан (в прошлом - боевой летчик, совершивший более 100 вылетов на “Фантоме” над Северным Вьетнамом; под его руководством проходили все воздушные операции НАТО над территорией бывшей Югославии) с группой высших офицеров своего штаба. Делегацию принимал командующий ВВС Украины генерал-полковник Владимир Антонец. Генерал Райан и сопровождающие его офицеры посетили учебные лаборатории Киевского института ВВС, а также аэродром 831-го ИАП в Миргороде. Командир полка п-к Иван Черненко продемонстрировал гостям высший пилотаж на Су-27, после чего ген-у Райану была предоставлена возможность совершить полет на Су-27УБ. На пресс-конференции и встрече с руководителями МО Украины Райан сформулировал цель визита - поднять доверие украинских военных к НАТО, обсудить перспективы прямого сотрудничества в рамках программы “Партнерство во имя мира", а также наметить планы совместных учений и лично ознакомиться с проблемами ВВС Украины.
В. Романенко/ Киев
21 октября состоялся первый взлет двухместного самолета “Аэропракт-22”, созданного известной украинской фирмой по сверхлегкому самолетостроению ООО ”Аэропракт". Новую машину поднял в воздух Главный конструктор фирмы Юрий Яковлев. Полет, в ходе которого А-22 достиг скорости 110 км/ч и высоты 100 м, продолжался 4 мин. После приземления Юрий отметил приятную управляемость, хорошую скороподъемность нового самолета, а также необычное для самолетов такого класса ощущение комфорта (отличный обзор, удобное расположение органов управления, низкий уровень шума). Летчики “Аэропракта" закончили облет машины в середине ноября. Ближайшие планы фирмы - получить на А-22 украинский сертификат типа по базису, составленному на основании перевода немецких норм летной годности BFU-95 для самолетов со взлетной массой до 450 кг.
А-22, созданный по заказу и при финансовом участии зарегистрированной в Сингапуре фирмы GADC (Global Aero Design Centre), предназначен для первоначального обучения, прогулочных полетов, воздушного патрулирования, перевозки небольших грузов, аэрофотосъемки, буксировки легких планеров и пр. На состоявшейся 19 октября торжественной презентации машины директор GADC Анатолий Науменко сообщил, что А-22 и предыдущая разработка “Аэропракта” А-20 являются наиболее безопасными и функционально пригодными в мире самолетами со взлетной массой 450 кг. Эти качества подтверждены многолетней эксплуатацией 14 ранее проданных А-20 в 9 странах мира, в т.ч. в ОАЭ. Высокие характеристики этих машин в условиях жаркого климата побудили правительства Шри-Ланки и Малайзии принять решение об оснащении национальных аэроклубов, лицензию на открытие которых получила GADC, самолетами марки “Аэропракт”. В этой связи партнеры планируют развернуть серийное производство А-22 с темпом 4-5 машин в месяц.
27 ноября Харьковское государственное авиационное производственное предприятие в торжественной обстановке передало заказчику - авиации погранвойск Украины - первый патрульный самолет Ан-72П, предназначенный для охраны морских рубежей страны.
С 15 октября вступил в силу Договор между правительством Украины и Секретариатом ООН по ранее присланному Секретариатом "Письму о помощи”, касающийся авиационного обеспечения миротворческих операций войск ООН в Восточной Славонии. (Напомним, что две украинские вертолетные эскадрильи были единственными авиационными подразделениями сил ООН в бывшей Югославии.) Как сообщил начальник управления армейской авиации сухопутных войск Украины полковник А.Д.Корниец, согласно этому документу уже проведены структурные изменения и ротация личного состава. Теперь на аэродроме Клиса базируется только одна транспортно-боевая эскадрилья, которая насчитывает 240 человек личного состава, 6 Ми-24П и 6 Ми-8МТ/МТВ. Командует ею зам. командира 3-й вертолетной бригады армейской авиации сухопутных войск Украины полковник В.М.Пастухов. Задачами эскадрильи являются: перевозка грузов и личного состава сил ООН, проведение воздушной разведки, патрулирование “полосы разъединения”, поисково-спасательные работы, а в случае необходимости медицинская эвакуация и непосредственная авиационная поддержка. Договором определено, что общее полетное время на Ми-24 не может быть больше 90 ч в месяц (1080 ч в год), а на Ми-8 - не более 180 ч в месяц (2160 ч в год). При этом полетное время учитывается с момента взлета и до посадки, не включая руления, как это было ранее. Стоимость летного часа Ми-8 определена в 1050 USD, а Ми-24 - 2900 USD. Договор действует по 14 октября 1997 г. и подлежит пересмотру по истечении 10 месяцев с целью продления или внесения в него изменений.
С апреля этого года украинские авиаторы уже выполнили в Восточной Славонии 2425 полетов с суммарным налетом 2196 ч, перевезли 6120 военнослужащих сил ООН и 5200 т грузов. В соответствии с ранее действовавшими соглашениями, Украина получила за эту работу 4181700 USD.
С октября 1995 г., одновременно находясь в опытной эксплуатации, проходит испытания самолет “Эней” киевского авиаклуба "Икар”. Этот аппарат уже налетал более 75 часов. По словам руководителя клуба Владимира Карпеца, эта машина, в силу своей простоты и относительно невысокой стоимости, может стать столь же популярным легким самолетом, как американский Piper Cub. При поддержке представителя Президента Украины в Минском районе Киева Виктора Кириченко клуб 'Икар" планирует создать летную школу, учебный аэродром и сервисный центр.