Авиация и время 1997 05
МАКС 97 как зеркало нашей авиации
В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, Зима - лето 44 г.
Новому самолету - хороший двигатель
Афганистан. ВВС Советской Армии в первый год войны.
Андрей Ю.Совенке, Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»
Фото А.Ю.Совенко
С /9 по 24 августа в подмосковном городе Жуковском проходил 3-й Международный авиакосмический салон. Главным его итогом мы, проведшие на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова эти пять дней, предлагаем считать утверждение за ним статуса важнейшего события авиационной жизни СИГ. События, участвовать в котором сегодня стремятся все конструкторские бюро, заводы, институты, авиакомпании, издательства и прочая, и прочая… Потому что салон - это прежде всего шанс. Шанс, что твою продукцию заметит новый покупатель, шанс найти новых партнеров, шанс показать свою фирму в одном ряду с мировыми лидерами. Свыше 250 российских и около 100 зарубежных авиастроительных и космических фирм из 24 стран разместили свои экспозиции в офисах и шале МАКС-97. Украину представляли 12 предприятий.
В отличие от всех предыдущих, этот салон почтил вниманием президент России. Открывая МАКС-97, Б.Н.Ельцин сказал: «Тяжелое время для авиационной промышленности России прошло». Ну, на этот счет на салоне высказывались разные точки зрения, однако в целом салон можно считать удавшимся. Даже среди представленных натурных образцов авиатехники (а их было более 150) можно выделить такие, которые определяют современный мировой уровень в отдельных классах летательных аппаратов, а этим может похвастаться далеко не каждый зарубежный авиасалон. К таким машинам следует отнести прежде всего Ан-70, Су-37 и A319, хотя и они, конечно, являются плодами научно-технологического задела 80-х гг. Ниже представлен краткий обзор современных достижений некоторых ведущих участников МАКС-97.
АНТК им. О.К.Антонова выглядел на салоне именинником. Единственный представленный на МАКС-97 абсолютно новый самолет - Ан-70 - создан этой фирмой. Перелет в Жуковский был первым полетом машины вне испытательной зоны. До этого самолет выполнил 38 испытательных полетов под Киевом. Вопреки мнению скептиков, утвердившемуся после катастрофы первого экземпляра машины, Ан-70 смог не только вновь подняться в небо, но и продемонстрировать публике «крутой» пилотаж. Генеральный конструктор Петр Балабуев сообщил журналистам, что «испытания пока подтверждают высокие заявленные характеристики самолета». Рассказывая о том, как удалось добиться успеха, он отметил заслуги коллектива АНТК и подробно остановился на положительной роли российских предприятий, которые составляют 75% от 200 заводов и фирм, занятых в программе Ан-70. «Сегодня авиационная техника может создаваться только в широком международном сотрудничестве, - сказал г-н Балабуев. - Для нас это один из основных принципов работы, во многом объясняющий как наши достижения, так и провалы». Большой интерес к «семидесятке» проявило руководство МО и ВВС России, посетив самолет и обсудив его качества с экипажем - летчиками-испытателями А.В.Галуненко (Украина) и А.В.Андроновым (Россия). Президент Б.Н.Ельцин также осмотрел Ан-70 и пришел к выводу, что «самолет хороший, его надо немедленно запускать в Самаре, там нужны рабочие места». Конечно же, вопрос о поступлении Ан-70 на вооружение ВВС РФ решается не так просто. Но успешный дебют машины на салоне стал важным шагом на пути формирования к ней определенно положительного отношения. Так, в ответ на вопросы «АиВ» заместитель главкома ВВС РФ по вооружению Ю.П.Клишин сказал: «Мы сориентированы на этот самолет и ждем конца испытаний», а советник президента РФ по авиации Е.Шапошников был краток: «Это то, что нам нужно».
Кроме Ан-70, на МАКС-97 присутствовали еще 6 самолетов киевской разработки: Ан-3, Ан-38, Ан-74ТК-200, Ан-26Д, Ан-32 и Ан-32П, однако эти машины АНТК демонстрировал в содружестве с заводами-изготовителями. Ан-38 производства Новосибирского АПО был встречен представителями авиакомпаний с большим вниманием как полностью готовый к поступлению в эксплуатацию. В этой связи интересно отметить, что, несмотря на оснащение самолета американскими двигателями и винтами, трудности при его испытаниях и сертификации, как выразился г-н Балабуев, «были не меньшими, чем с силовыми установками производства бывшего СССР». Благодаря участию в МАКС-97 харьковские авиастроители смогли расширить круг потенциальных заказчиков Ан-74ТК-200. Вновь после 17-летнего перерыва отмечен рост интереса к сельскохозяйственному Ан-3. Ряд российских банков выразили готовность кредитовать переделку в него минимум 150-200 Ан-2. И, конечно, внимание всех участников салона привлекло сообщение о готовности к первому взлету Ан-140, который значительно опередил своих многочисленных российских конкурентов. «Он будет прекрасным дополнением к Ил-114 на многочисленных аэродромах России, - сказал Генеральный конструктор. - Например, в Якутии из 140 ВПП только 9 имеют твердое покрытие, а на остальных Ан-140 будет незаменим.»
АНТК проводит большую работу по запуску Ан-140 в производство в республике Иран. Практически речь идет об организации там собственной авиапромышленности. Право на это АНТК выиграл в ходе международного тендера, участниками которого были 12 ведущих фирм мира, в т.ч. ATR, Fokker, CASA, DASH и др. На вопрос «АиВ», почему Иран выбрал в качестве партнера именно АНТК, заместитель директора инженерного отдела министерства науки и промышленности этой страны г-н Амирканян ответил, что причина тому - высокое качество самолетов «Ан» и приемлемые цены, а управляющий директор авиакомпании Mahar Air г-н Банк-Асгар добавил: «Мы считаем, что Ан-140 наиболее подходит для нас».
Государственное унитарное предприятие «Военно-промышленный комплекс «МАПО», созданное в январе 1996 г. указом президента РФ, является крупнейшим авиационным концерном России с численностью работающих более 60 тыс. человек. В составе ВПК «МАПО» производство военных и гражданских самолетов осуществляет объединение «МИГ» (Москва), вертолетов - фирма «Камов» (Люберцы Моск. обл.), авиадвигателей - НПП «Завод им. В.Я.Климова» (Санкт-Петербург). Кроме того, в Комплекс входят еще 9 предприятий, занятых выпуском авиационного оборудования, агрегатов и приборов. В ходе салона объявлено о вхождении в Комплекс и ЭМЗ им. В.М.Мясищева. В Жуковском «МАПО» представляло 18 своих самолетов и вертолетов (из них 9 участвовали в показательных полетах) и два натурных макета, причем подчеркивалось, что все эти образцы либо выпускаются серийно, либо в ближайшее время поступают в производство. Хотя российская пресса поместила ряд пессимистичных материалов о ВПК «МАПО», его участие в МАКС-97 создает впечатление, что Комплекс уверенно смотрит в завтрашний день.
«Гвоздем» самолетной экспозиции Комплекса был новый вариант МиГ-29СМ с дополнительными баками на 500 кг топлива (увеличение дальности на 12-15%), дисплеями в кабине, модернизированной РЛС с возможностью картографирования местности и ракетой «воздух-поверхность» Х-31. Руководители ВПК «МАПО» утверждают, что этот вариант истребителя «в два раза эффективнее предыдущих при борьбе с воздушными целями и во много раз - с наземными». Выражая надежду на экспортные поставки МиГ-29СМ, они с гордостью отмечали, что сейчас различные варианты «двадцать девятого» находятся на вооружении 22 стран. Другим самолетом, привлекшим внимание участников салона, стал МИГ-АТ. Однако его полеты многих разочаровали - слишком заметна разница в маневренности с МиГ-29, для подготовки летчиков на который и создан МИГ-АТ. Правда, самолет еще не завершил программу летных испытаний и, вполне вероятно, еще не готов полностью продемонстрировать свои возможности. Интерес к этой машине начинает снижаться, отчасти из-за продолжающейся неопределенности ее будущего. ВВС России до сих пор не выбрали себе перспективный УТС, и микояновцы так же, как и яковлевцы, продолжают говорить о блестящих перспективах массового выпуска своего самолета. В частности, председатель ВПК «МАЛО» А.С.Мануев объявил о планах строительства в этом году 15 серийных МИГ-АТ в дополнение к 3 опытным образцам. С нетерпением ожидавшийся показ многофункционального истребителя «1.42» вновь не состоялся. По этому поводу г-н Мануев сказал: «Новый самолет - сосредоточие новейших технических решений, в том числе и по аэродинамике. Поэтому раскрывать свои секреты не будем». О программе «1.42» было объявлено лишь то, что министр обороны РФ Сергеев «обещал деньги для проведения летных испытаний, и в течение нескольких месяцев самолет будет поднят в воздух». Считается, что основные решения, отработанные на «1.42», станут основой для создания МиГ-35, находящегося сейчас в стадии эскизного проекта.