25 декабря 1979 г. в 18.00 местного времени началась переброска по воздуху десанта с посадкой самолетов на аэродромах Кабул и Баграм. Для перевозки личного состава и техники 103-й ВДД и отдельного парашютно-десантного полка за 47 часов было совершено 343 самолето-рейса: 66 рейсов Ан-22, 77 - Ил-76, 200 - АН- 12. За это время было доставлено 7700 человек личного состава, 894 единицы боевой техники и 1062 т различных грузов. В афганской столице работой ВТА руководил ген.-п-к Гайдаенко.
К сожалению, не обошлось без жертв -25 декабря в 19.35 при заходе на посадку в Кабуле врезался в гору и взорвался Ил-76 (командир - к-н В.В.Головчин), на борту которого находилось 37 десантников и 7 человек экипажа. Утром следующего дня на предварительную разведку места катастрофы вылетел на вертолете из эскадрильи Белова генерал Егоров. Однако начать поисково-спасательные работы в полном объеме не представлялось возможным: для это-
го не было ни сил, ни средств, ни погоды. По распоряжению Гайдаенко в Кабул были направлены альпинисты из СКА, которые в это время тренировались в горах Средней Азии: Е.Т.Ильинский (старший группы), В.А.Смирнов, К.Ш.Валиев, В.Н.Хрищатый, Ю.С.Попенко, С.Г.Фомин, Н.В.Пантелеев, Г.Е.Луняков, В.Е.Роднищев и АЛ.Воскобой-ников. Их вооружили, дообмундировали, дали охрану из 5 десантников и на БТРах отправили в район катастрофы.
30 декабря в 16.00 с Ми-8 эскадрильи Белова (борт №420, вертолеты имели афганские опознавательные знаки) при очередном облете предполагаемого места катастрофы доложили: «Нахожусь под гребнем горы в месте удара Ил-76. Одна часть самолета находится на одной стороне, другая с другой стороны гребня. Наиболее интересующие части находятся с противоположной стороны палатки альпинистов». В течение следующих суток погода еще более ухудшилась: снег, нижний край облачности не просматривался, видимость менее 1 км, температура около нуля. 1 января в 10.30 через оперативного дежурного 103-го мотострелкового полка поступило сообщение, что альпинисты нашли кабину Ил-76 с останками командира корабля. 2 января альпинисты вернулись -почерневшие, измотанные, предельно уставшие. Они высказали предположение о динамике происшедшего: самолет зацепился за один из пиков и сломался пополам. На месте катастрофы - снег по грудь и вести поиски оказалось крайне трудно. Кроме передней части, обнаружили небольшие осколки и планшет штурмана. Магнитофон не нашли. Поиски еще какое-то время продолжались, но результатов не дали.
Одновременно с сухопутными и воздушно-десантными войсками на афганские аэродромы началось перебазирование и авиационных частей, которые в последующем были включены в состав ВВС 40-й армии.
Боевой состав BBClOKCB на 18.00 2 января 1980 г.
Аэродром
Войсковая часть
Боевой состав !
Баграм
АЭ 115-го ИАП
14 МиГ-21бис
АЭ 87-го ОРАП
10 МиГ-21Р
Шинданд
АЭ 217-го АПИБ
16 Су-17, ; 1 Су-17УБ
302-я ОВЭ
5 Ми-8МТ, * 1 Ми-9, 2 Ми-2 I
Кандагар
АЭ 136-го АПИБ
13 МиГ-21ПФМ :
АЭ 280- го ОВП
11 Ми-8МТ, 1 Ми-24
Без учета АЭ Белова и Ишмуратова
В дальнейшем состав ВВС 40-й армии дополнили 181-й ОВП: эскадрильи в Кун-дузе (12 Ми-24) и Файзабаде (12 Ми-8); 292-й ОВП: эскадрильи в Джелалабаде (12 Ми-24) и Гардезе (12 Ми-8МТ), эскадрилья 280-го ОВП в Газни (8 Ми-8МТ), а также 50-й ОСАП, который дислоцировался на кабульском аэродроме (16 МиГ-21ПФМ, 12 Ми-24, 12 Ми-8МТ, 4 Ан-26, 4 Ан-12). Всего к началу 1981 г. в ВВС ОКСВ насчитывалось 89 самолетов и 112 вертолетов. На время проведения наиболее масштабных мероприятий авиационная группировка ОКСВ усиливалась дополнительными частями, перебрасываемыми из Советского Союза. Для борьбы с отрядами оппозиции в северных провинциях Афганистана привлекались также авиачасти, базировавшиеся на территории СССР. Удары по наиболее защищенным труднодоступным целям наносила Дальняя Авиация.
Для обеспечения приборной навигации на аэродроме Кабул развернули пункты наведения, установили системы РСБН-4, ПРМГ-4, ПРМГ-5, на всех аэродромах базирования ВВС СА развернули системы посадки РСП-7 и -10, на аэродромах Баграм, Кабул, Шинданд, Дже-лалабад, Кандагар - РЛС П-27, П-40. На аэродромах Баграм, Кабул, Шинданд, Кандагар, Герат произвели топогеодезичес-кие работы по привязке контрольных точек для применения ПНК самолетов третьего поколения. Часть радиотехнических средств (РТС) была установлена на временных позициях (ДПРМ, АРП-6, РЛС), т.к. боевая обстановка не позволила развернуть их по штатным схемам. Размещение перечисленных систем дало возмож ность обеспечить полеты в сложных метеоусловиях в районе аэродромов.
Командующме ВВС 40-й армии
Время прохождения
Ф.И.О.
02.02.80 г.-01.07.81 г.
01.07.81 г.- 19.08.82г.
19.08.82 г.-04.10.83 г.
04.10.83 г.-01.12.85 г. 01.12.85г.- 16.09.86г. 16.09.86г.- 15.05.89 Г.
Дата
Лепаев Борис Алексеевич 12.03.34 г.
Шканакин Владимир Геннад. 20.03.35 г.
Каленский Сергей Андреевич 01.01.36 г.
Колодий Геннадий Васильевич 07.07.41 г.
Кот Виктор Севастьянович 08.11.40 г.
Вооруженные столкновения с моджахедами происходили практически по всей территории страны. Располагая, в основном, стрелковым оружием, группировки оппозиции сначала насчитывали в своем составе до 200-500 человек и пытались организовать активное сопротивление войскам. Однако после ряда поражений мятежники резко изменили тактику: разделились на мелкие отряды по 15-20 человек, рассредоточились по ущельям и перешли главным образом к диверсионным действиям. Как правило, наибодь-шую активность они проявляли к исходу дня и при ухудшении погоды, когда действия авиации ограничивались. Все основные базы, склады, штабы и исламские комитеты были прикрыты двумя - четырьмя и более ДШК. Применения ПЗРК «Ред-Ай» не отмечалось, хотя поступали сведения, что у противника они имеются. Опорные пункты мятежники создавали на горных вершинах, используя естественные выступы и карнизы. Огневые точки оборудовались даже в кронах деревьев, растущих по склонам гор. При действии авиации над полем боя моджахеды использовали групповой заградительный огонь из стрелкового оружия и ДШК. Для противодействия армейской авиации (АА) они засекали маршруты полетов вертолетов и устраивали засады. Как правило, огонь открывался по ведомому пары из задней полусферы с дистанции до 800 м, что затрудняло своевременное обнаружение огневых точек.
Борьба с таким противником требовала специфической тактики. Так, основным способом боевых действий истребительной (ИА) и истребительно-бом-бардировочной авиации (ИБА) стало нанесение последовательных ударов по наземным целям с использованием 4-х ударных групп и групп обеспечения:
1. Группа подавления ПВО (2-4 МиГ-21) обрабатывала площадь в районе цели и склоны гор по обе стороны предполагаемого боевого курса с использованием РБК и НАР типа С-5.
2. Группа целеуказания (2 Ми-8 с наводчиками на борту) обозначала цель бомбами или НАР. Эту задачу могла выполнять одна пара самолетов из состава ударной группы.
3. Ударная группа (4-8 МиГ-21бис) с боевой зарядкой в зависимости от характера цели.
4. Группа контроля результатов удара (2 МиГ-21Р или 2 Ми-8).
Для нанесения ударов по заранее заданным целям практиковались совместные действия разнородных сил ИА, ИБА, АА, РА с использованием шести смешанных ударных групп и групп обеспечения: