Общий налет эскадрильи составил 16240 ч (в мирное время налет за такой срок составил 4500 ч). Израсходовано: НАР - 56400, авиабомб - 1328. Количество боевых вылетов 14500. Средние данные на экипаж - налет 601 ч, расход НАР - 2088, авиабомб - 49. Уничтожено с марта по ноябрь 1980 г.: живой силы противника - 2300 чел., боевой техники - 36 ед., опорных пунктов - 277, складов с оружием и боеприпасами - 59, штабов мятежников - 26, огневых точек противника - 341, исламских комитетов - 32, караванов с оружием и боеприпасами - 20. 37 летчиков и техников были награждены орденами и медалями.
ИАС, которую в эскадрилье возглавил Лопатников, обеспечила ввод в строй 12 вертолетов, получивших боевые повреждения. Обслуживание AT осуществлялось одновременно на 2-3 точках.
Боевые потери составили 1 экипаж. 6 июня 1980 г. в районе Газни Ми-8Т, управляемый экипажем в составе командира ст. л-та Никифоровича, летчика-штурмана ст. л-та Варламова, борт-техника ст. л-та Польских снизился, попал в зону огня стрелкового оружия и был сбит очередью крупнокалиберного пулемета. Кроме того, были потеряны 5 вертолетов: 2 получили боевые повреждения и разрушились при грубой посадке на высокогорных площадках (м-р Половников, к-н Сапега); 3 потеряны по вине личного состава из-за неграмотной эксплуатации - разрушились при взлете и посадке на высокогорных площадках (к-н Иваненко, ст.л-т Соколов, к-н Гималетдинов).
Подводя итоги работы ВВС 40-й армии в 1980 г., можно сказать, что переход с мирной жизни на военную для авиаторов проходил весьма непросто. Однако высокий в целом уровень подготовки позволил успешно решать поставленные задачи.
Евгений З.Буцкий/ Харьков Фото из архива автора
Волна репрессий, прокатившаяся по СССР в 30-е годы, затронула судьбы многих авиаторов. Среди «врагов народа» оказались и пилоты Украинского управления ГВФ Иосиф Адамович и Донат Адамович Пурпиши, внесшие немалый вклад в создание гражданской авиации нашей страны.
Братья Пурпиши родились в конце прошлого века в местечке Креслав Двинского уезда Латвии в семье батрака. Закончили креславское 4-х классное училище. В бурное революционное время они вступили в Красную Армию, стали авиационными мотористами и принимали участие в боях на Западном и Южном фронтах. В 1920 г. их приняли в РКП(б). По окончании гражданской войны и демобилизации возвращение в Латвию, ставшую независимым государством, оказалось невозможным. Братьям удалось продолжить свой путь в авиации - в 1923 г. они поступили механиками в только что созданное Общество «Укрвоздух-путь», находившееся в Харькове.
Пурпиши были не новичками в авиации и уверенно обслуживали импортные самолеты. Закономерно их продвижение по службе: 1923-1924 гг. - механики воздушной станции; 1924-1927 гг. - бортмеханики; 1927-1929 гг. - старшие бортмеханики. В это время в Обществе работали специалисты из Германии, которые передавали опыт эксплуатации своих «Комет» украинским авиаторам. В 1924 г. Донат в одном экипаже с немецким летчиком Э.Фатом участвовал в большом рекламном «турне» по городам Донбасса. Эти знакомства с немцами в 1937 г. сыграют роковую роль в судьбе братьев. А пока…
При запуске двигателя механик должен был вручную провернуть винт, что было достаточно опасной операцией, так как часто двигатель начинал работать в тот момент, когда рука лежала на лопасти. И вот однажды Донату не повезло - рука оказалась перебита. Вернуться в строй после сложнейшего перелома стоило ему неимоверных усилий. В 1926-1927 гг. братья работают в отрядах аэрофотосъемки «Укрвоздухпути». В те годы такие работы считались ответственными, очень непростыми, и для их выполнения подбирали наиболее квалифицированных специалистов. В 1928 г. Пурпишам довелось потрудиться на не менее ответственном направлении -они стали бортмеханиками на первой в Украине регулярной международной авиалинии Харьков-Баку-Пехлеви-Тегеран. В семье Доната хранятся золотые часы - награда за те незабываемые рейсы за рубеж.
Вращаясь более десяти лет в авиационной среде, достаточно «понюхав» пятый океан, братья в зрелом возрасте решили стать пилотами. В 1930 г. они окончили Харьковскую объединенную летную школу Осоавиахима, которая готовила летчиков без отрыва от производства. В том году «Укрвоздух-путь» прекратил свое существование. После ряда структурных преобразований, растянувшихся на два года, вся гражданская авиация СССР была подчинена Главному управлению ГВФ при СНК, а на Украине - его территориальному управлению. В этой системе и работали Пурпиши, выполняя рейсы на самолетах К-5. Известный английский летчик-испытатель Д.Девис в своем обращении к пилотам гражданской авиации подчеркнул старую истину, что «полеты на регулярных авиалиниях - это отъявленная скука, перемежающаяся моментами сильного страха». И у Пурпишей случалось всякое. Однажды К-5, который пилотировал Иосиф, на взлете «потерял» колесо, и его пришлось сажать на одно.
В 1933 г. Президиум Всеукраинского ЦИК постановил: «За выдающиеся заслуги в развитии авиации наградить Почетной грамотой ВЦИК пилота Гражданского флота Пурпиша Иосифа - ударника в борьбе за укрепление Гражданской авиации и безаварийность». Производственные успехи братьев отмечались на страницах журнала «Гражданская авиация» и газеты «Воздушный транспортник».
В 1934 г. Донат Адамович был назначен командиром 14-го транспортного отряда, базирующегося в Харькове на аэродроме Основа. В это время там приступили к эксплуатации нового самолета «Сталь-3». У командира было много забот: летал сам, проверял работу других, нес партийные нагрузки. Сохранился протокол партийного собрания по так называемой «чистке партии», где Донату было указано, что в бытность курсантом авиашколы, зная о непорядках, он не принял мер к ликвидации их и не оказал должного содействия комиссии РКИ, работавшей в школе. Собрания, заседания отнимали массу времени, а нужно было делать главное: летать самому,
учить подчиненных летать грамотно, без происшествий. Три года Донат Адамович руководил авиационным коллективом. Всякое бывало… И трения, и неудачи, и победы. В июне 1937 г. газета «Воздушный транспортник» писала, что «… Д.Пурпиш и второй пилот Планджиев 5 июня 1937 года совершили вынужденную посадку, взлетели без масла в маслобаке». Можно только предполагать, что помешало экипажу выполнить «святая святых» - предполетный осмотр самолета. Но факт остается фактом - взлетели без масла.
В конце 1937 г. Д.Пурпиша назначили начальником управления линии Москва-Киев-Одесса. Но уже 4 декабря его арестовали по доносу бывшего пилота 14-го отряда Арзамасцева. Доната Адамовича обвинили в том, что он был «латышским шпионом» и собирал сведения разведывательного характера. Суд был скорый… Уже 16 февраля 1938 г. Особое совещание при Народном комиссаре Внутренних Дел СССР вынесло приговор: «Пурпиша Доната Адамовича за контрреволюционную деятельность заключить в исправтрудлагерь сроком на десять лет».
1 октября 1939 г. из Томасинлага (Новосибирская обл.) Д.Пурпиш обращается с заявлением о своей невиновности к Генеральному прокурору СССР Вышинскому, Наркому НКВД Берия и Генеральному секретарю ЦК ВКП(б) Сталину. Он пишет о преданности советской власти, указывает, что «за время следствия мне не было предъявлено ничего конкретного, никаких фактов по существу тяжелого обвинения, по которому меня без всяких оснований и совершенно голословно осудили, применяя разного рода воздействия и принуждения, противоречащие советским законам. В чем выразилось мое «преступление», за которое я должен нести такое тяжелое наказание, являющееся для меня несравненно тяжелее смерти? За что так страшно разбита и уничтожена моя жизнь?» Он просил о пересмотре дела. Увы… Донат Адамович Пурпиш скончался в лагере 11 февраля 1945 г. Официального извещения о его смерти родственники не получили.