Штанга дозаправки топливом в рабочем положении
Beam of aerial refueling in working position
‹
Подвесной контейнер с аппаратурой управления огнем Optronique CLDP-CT на МиГ-29СМТ
Pods ofoptronic equipment Optronique CLDP-CT
При тех же двигателях и неизменной несущей системе утяжеление истребителя не может не стать причиной снижения его летных характеристик даже при малом остатке топлива. Конечно, установка двигателей РД-43 могла бы исправить ситуацию, но при этом дальность полета - один из главных "козырей" МиГ-29СМТ - обязательно снизится. Ведь новые двигатели, хоть и имеют меньший удельный расход топлива, чем РД-33, но абсолютный-то больший! Да и сами они наверняка будут потяжелее, особенно при наличии системы отклонения вектора тяги. На маневренность в продольном канале определенное негативное влияние должно оказать наличие обтекателя штанги дозаправки, т.к. он расположен у начала наплыва, где происходит формирование вихря, от которого во многом зависит управляемость самолета на больших углах атаки. По этой же причине допустимые углы атаки для самолета со штангой окажутся меньше, чем без нее. Однако ухудшение маневренности, имеющее значение исключительно для ведения ближнего воздушного боя, для боевой эффективности МиГ-29СМТ в целом не играет большой роли ввиду его возросших возможностей в дальнем ракетном бою.
Теперь несколько слов о коммерческой стороне вопроса. Надо признать, что самое необходимое условие для успеха предлагаемой программы модернизации у МАПО "МИГ" имеется. Это значительный парк ранних "двадцать девятых" за пределами России, средний налет которых едва достигает 600 часов. Эти машины могут летать еще лет 20, и их необходимо поддерживать на уровне. Второй фактор тоже работает на москвичей: благодаря приобретенной многофункциональности и универсальности в плане оружия и оборудования МиГ-29СМТ наверняка будет отвечать требованиям большинства стран-владельцев МиГов. Да и не очень-то эти страны богаты (а некоторые просто бедны), чтобы в ближайшем будущем развивать свои ВВС путем закупки новых самолетов. И все же пока ни одна из них не заявила о намерении модернизировать МиГи, которыми располагает. Может быть, еще не пришло время для таких заявлений? Все-таки самолет только залетал (к ILA'98 было выполнено около 40 полетов), и все его новшества еще нужно проверить. А может быть, проблемы посерьезнее? Некоторые из потенциальных заказчиков, как Польша, стремятся в НАТО и приобретением западной авиатехники хотят на практике доказать свою верность идее "атлантической солидарности". Другие, как Украина, попали под гнет собственных экономических проблем и, похоже, не думают об обновлении самолетного парка. Третьи, как Молдавия, вообще стремятся избавиться от МиГов, пусть даже за бесценок.
В Берлине МиГ-29СМТ временами буквально приковывал к себе внимание посетителей
At ILA'98 visitors attention was arrested to МиГ-29СМТ at times
В общем, государств, способных реально откликнуться на предложение МАПО "МИ Г" и "Росвооружения", не так уж и много. И в этом повинны не только объективные причины. Россия собственными руками часто закрывает себе выходы на рынки вооружений. Например, всей Европе известны мытарства офицеров снабжения ВВС Германии, пытавшихся наладить поставки запчастей для немецких МиГ-29. А командующие ВВС стран бывшего Варшавского договора страдают синдромом советского авиационного "сервиса", и некоторым из них само упоминание о возможности эксплуатировать российские самолеты кажется насмешкой над усилиями по обеспечению боеготовности парка. Ибо в бытность их еще командирами полков проблема комплектующих к МиГам была настолько серьезной, что, по свидетельствам очевидцев, иногда единственным способом ее решения был следующий: на аэродром нуждающихся приглашался дружественный полк ВВС СССР на аналогичной матчасти, и в неформальной обстановке офицеры братских армий договаривались об обмене узлами и агрегатами между своими самолетами. В итоге каждый получал, что хотел: демократы - почти новые комплектующие, а советские люди - скромное вознаграждение.
Очевидно, стремясь улучшить качество обслуживания европейских МиГов, "Росвооружение" и МАПО "МИГ" наладили сотрудничество с немецкой Daimler-Benz Aerospace и в 1993 г. учредили совместную фирму MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), взявшую на себя заботы по адаптации немецких МиГ-29 под стандарты НАТО и накопившую в этом деле уникальный опыт. Возможно, в будущем именно MAPS станет важнейшим звеном цепочки, которая приведет европейские "двадцать девятые" к варианту "СМТ". А пока фирма сделала предложение Польше и Венгрии в связи с вступлением в НАТО переоборудовать их МиГи по западным концепциям технико-тылового обслуживания и ремонта.
В самой России ситуация с новым МиГом тоже не определена. Между ВВС и МАПО "МИГ" подписан протокол о намерениях провести модернизацию парка, однако о финансировании этого весьма затратного мероприятия пока ничего не сообщалось. Испытания самолета продолжаются, параллельно завершается формирование состава бортовой авионики. Полностью оборудованный МиГ-29СМТ планируется показать в Фарнборо в сентябре этого года вместе с учебно-боевым двухместным вариантом, модернизированным подобным образом. Может быть, к тому времени появятся и первые сведения о положении машины на рынке вооружений. Поживем-увидим.
Андрей Ю.Совенко/ "АиВ", Вячеслав Н.Зенкин/ Москва
О Впервые штанга дозаправки топливом была установлена на МиГ-29СД
For the first time beam of aerial refueling was installed on МиГ-29СД
С Приборное оборудование кабины МиГ-29СМТ МиГ-29СМТ advanced cockpit
О Многофункциональный истребитель МиГ-29СМТ
МиГ-29СМТ Multipurpose fighter
Более полутора лет назад, когда редакция работала над монографией о бомбардировщике Ил-28, найти какие-либо фотоматериалы по штурмовому варианту этого самолета оказалось очень затруднительно. Эти машины, в небольшом количестве доработанные в начале 70-х из строевых бомбардировщиков, стали одними из наиболее загадочных советских боевых самолетов. В распоряжении "АиВ" оказалось лишь несколько фото обломков штурмового Ила, снятых в Липецком ЦБПиПЛС. Каково же было удивление редакции, когда наш читатель из Берлина Стефан Бюттнер (Stefan Buttner) передал нам фотографии относительно неплохо сохранившегося штурмовика, снятого летом 1996 г. в Новосибирске на аэродроме Бердск. Выражая искреннюю признательность автору фото, хочется верить, что уникальный самолет пережил и эти два года с момента съемки, а после реставрации сможет занять достойное место в авиационном музее. И пусть информация о загадочном сибиряке пришла из Германии - будущее машины в руках российской авиационной общественности.
