Совершенствовалось и приборное оборудованиевертолета. Вслед за внедрением нового автопилотав 1967 г. был установлен стабилизатор оборотов несущего винта. Неоднократно опробова-лась система внешней подвески с увеличенной до 12 т грузоподъемностью, прорабатывались варианты перевозки особо тяжелых грузов на единой подвеске несколькими вертолетами и т. д.
В 1965 г. Ми-6 был с большим успехом продемонстрирован на Международном авиасалоне в Ле Бурже. С того времени вертолет неоднократно представлял отечественное вертолетостроение на крупнейших зарубежных выставках и авиационных праздниках.
Модификации За 40-летнюю историю Ми-6 было создано большое число его различных военных и гражданских модификаций.
Ми-бПРТБВ (подвижная ракетно-техническая база вертолетного типа). Его создание рассматривалось командованием советских Вооруженных Сил как часть разрабатываемого комплекса мероприятий по обеспечению мобильности ракетных войск. Предназначенный для перевозки и подготовки к применению ракет, Ми-бПРТБВ первый раз поднялся ввоздух в 1960 г. и через два года после всесторонних испытаний был рекомендован на вооружение. Вариант отличался оборудованием кабины и дополнительными средствами маскировки, мог перевозить к месту запуска боеголовки баллистических ракет стратегического назначения либо целиком оперативно-тактические (8К11 и 8К14) или тактические ракеты (Р-9 и Р-10), но без стартовой установки. Одновременно конструкторы создали вариант Ми-6, предназначенный для транспортировки ракетного топлива. Серийно не выпускались.
Серийный вертолет Ми-6А
Ми-6А production helicopter
Ми-бРВК (ракетно-вертолетный комплекс) разрабатывался и строился ОКБ Миля совместно с предприятиями Министерства среднего машиностроения. В1963 г на испытания вышли два таких комплекса – 9К53 и 9К73 (Р-17В). Онисостояли из вертолетов Ми-6 и легкихсамоходных пусковых установок с ракета-ми сухопутных войск: тактической 9М21 «Луна-MB» и оперативно-тактической 8К114 соответственно. Успешно пройдя испытания, комплексы в 1965 г. поступилив войска для опытной эксплуатации. Серийно не выпускались.
Ми-6 противодействия радиоразведке был создан в 1962 г. и стал первой модификацией вертолета такого назначения. Его задачей была защита радиолокационных средств ПВО страны от вскрытия радиотехнической разведкой противника. Отличался соответствующим оборудованием и дополнительными антеннами по правому борту. В 80-е гг. ОКБ им. Миля создало Ми-бПП, предназначенный для постановки помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6 транспортно-пассажирский- гражданский вариант десантно-транспортного Ми-6 был создан в 1963 г. Отличался, в основном, отсутствием пулеметной установки и некоторыми изменениями в оборудовании. В 70-е гг. аналогичным образом был модернизирован для гражданской авиации Ми-6А. Вертолеты строились серийно.
Ми-бМ – базовый противолодочный вертолет, работы над которым велись с1958 г. Он должен был нести мощноевооружение, включавшее четыре торпеды ПЛАТ или ракеты «Кондор». Первый вариант такого вертолета был построен в 1963 г. Две кассеты вооружения располагались по бортам на месте подвесных баков. Ещеодин Ми-6 был в 1965 г. переоборудован по программе «Бурлак» в буксировщик опытнойгидролокационной станции или минного трала.
Ракетный вертолетный комплекс 9К53 с тактическойракетой 9М219К53
missile helicopter complex with 9M21 tactical missile
Загрузка боеголовок баллистических ракет в Ми-бПРТБВ
Ballistic missiles nuclear war-heads are being loaded into Ми-6ПРТБВ
Воздушный пункт управления Ми-бВзПУ (Ми-22)
Ми-6ВзПУ(Ми-22) airborne control point
Воздушный командный пункт Ми-бВКП
Ми-6ВПК airborne command point
Пожарный вертолет Ми-бПЖ
Ми-6ПЖ fire helicopter
Летающая лаборатория для испытания несущего винта Ми-26
Flying laboratory for Ми-26 main rotor test
Так как разработка противолодочного оборудования затянулась, морские варианты вертолета не поступили на государственные испытания и, тем более, не строились серийно, а переоборудованные Ми-6 служили летающими лабораториями для испытания различных средств борьбы с подводными лодками.
Ми-бП – пассажирская модификация вертолета, созданная в 1965 г. В комфортабельном салоне с прямоугольными окнами, теплозвукоизоляцией, гардеробом и туалетом размещалось70 или 80 кресел в зависимости от шага ихустановки. Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком. При необходимости пассажирский вариант мог быть легко преобразован в транспортно-санитарный.
Вертолет остался в единственном экземпляре.
Ми-бПС был построен в 1966 г. и предназначался для поиска и спасения экипажей космических кораблей и спускаемых модулей автоматических аппаратов. Имел дополнительную системуориентации над водой, салон с медоборудованием для отдыха космонавтов, систему для подцепки и транспортировки на внешней подвеске спускаемых аппаратов, стрелы-лебедки и контейнеры со спасательными лодками и плотами. В строевую эксплуатацию под таким же обозначением (позднее – Ми-бАПС) поступилоограниченное количество машин, представлявших собой серийные вертолеты, дооснащенныена ремзаводах более скромным набором оборудования, прежде всего бортовыми лебедками и контейнерами со сбрасываемыми лодками и другими спасательными средствами.
Ми-бПЖ – пожарный вариант, созданный в1967 г. Отличался от базового отсутствием крыла, внутрифюзеляжным баком на 12 т воды с центральной сливной горловиной, баком для пенообразователя, насосами, опускаемой фермой с устройством для забора воды из открытого водоема на висении, спасательным и прочим пожарным оборудованием. На внешней подвеске вертолет мог доставлять к месту пожара в специальной сетке шесть мягких полуторатонных баков с огнегасящей жидкостью. В том же году Ми-бПЖ потерпел катастрофу на юге Франции, вкоторой погиб известный летчик-испытательЮ. А. Гарнаев. В 1971 г. был построен второй вариант пожарного вертолета Ми-6ПЖ2, который отличался от предшественника новой лафетной установкой с комбинированным стволом вносу фюзеляжа. Машина успешно прошла госиспытания и неоднократно участвовала в борьбес лесными пожарами. В этот вариант было переоборудовано несколько транспортно-десантныхвертолетов.
Ми-6А – новая базовая модификация вертолета, созданная в 1971 г. в результате многочисленных доработок, проведенных за первыедесять лет эксплуатации машины. Она отличалась от Ми-6, главным образом, увеличенным ресурсом основных частей и новым приборнымо борудованием. Кроме того, в гидросистему былвведен единый гидроблок. Ми-6А мог перевозитьдо 90 десантников и до 9 т грузов на внешнейподвеске. Максимальная взлетная масса увеличилась до 44 т. (Подробнее см. техописание.) Ми-6 – ретранслятор был создан в 1974 г. путем установки мощного радиосвязного обору-дования в грузовой кабине, а также дополнительных антенн по бортам фюзеляжа и на хвостовой балке. Серийно не выпускался.
Ми-бВКП (воздушный командный пункт) был разработан на базе серийного Ми-6 специально созданным «отделом руководства оборудованием» (ОРО) ремонтного завода ВВС № 535 в Конотопе. Работы начались в конце 1972 г. ОРО возглавлял м-р Д. М. Мельников, а ведущимиспециалистами были м-ры В. М. Морозов, В. Ф. Косенков и к-н Е. И. Марфенков. Вертолет предназначался для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армий. В грузовой кабине вертолета разместили узел связи и салон для офицеров штаба.