Значительный рывок при создании «Рэптора» сделан и в области бортовой радиоэлектроники. В частности, самолет получил новые бортовые процессоры с быстродействием порядка 10 млрд. операций в секунду, БРЛС с активной фазированной антенной решеткой с разрешением при работе по земле порядка 1 м, новые средства пассивной радиоэлектронной разведки (на которые теперь перешла большая часть задач по информационному обеспечению летчика), терминал автоматизированной системы тактической информации JTIDS (этакий военный «Интернет», встраивающий самолет в единое, постоянно обновляемое информационное поле). Первоначально F-22A предполагалось использовать лишь для борьбы с воздушными целями, поэтому вооружение класса «воздух-поверхность» не предусматривалось. Однако во второй половине 1990-х гг. было решено расширить сферу боевого применения истребителя: благодаря сверхмощной системе радиоэлектронной разведки он мог бы использоваться для подавления средств ПВО противника с эффективностью, не меньшей, чем у специализированных самолетов. В результате вооружение «Рэптора» было дополнено двумя корректируемыми авиабомбами типа JDAM (450 кг). При действиях в условиях ослабленной ПВО противника, когда требования малозаметности отодвигаются на второй план, F-22A может нести вооружение и на четырех подкрыльевых узлах внешней подвески.
Летно-демонстрационный прототип «Рэптора» – YF-22A – совершил первый полет в 1990 г. К 2000 г. в летных испытаниях участвовали три экземпляра самолета. Серийное производство F-22A должно начаться в 2002 г, а поступление в строевые части ВВС ожидается в 2004-2005 гг. В настоящее время ВВС США планируют закупить, в общей сложности, 339 самолетов F-22A, поставки которых завершатся в начале второго десятилетия XXI века. Однако уже высказываются предложения еще больше ограничить число заказываемых ВВС машин. Огромная стоимость истребителя, перевалившая за 100 млн. USD, очевидно, существенно ограничит его экспортный потенциал. Покупателями «Рэптора» могут стать лишь такие страны, как Саудовская Аравия или Израиль, при этом общее число проданных машин вряд ли превысит несколько десятков.
Андрей Ю. Совенко/ «АиВ»
Сегодня во всей Европе, наверное, трудно найти человека, не слышавшего о российско-украинском суперсамолете Ан-70. Очень уж много обещает эта машина как в плане технико-экономических характеристик, так и в плане возможностей для развития взаимовыгодного сотрудничества между бывшими потенциальными противниками – странами Западной и Восточной Европы. Но судьба этого самолета изобилует трудными и без преувеличения драматическими поворотами, и на этом фоне бурным всплеском выделяются события, состоявшиеся накануне и во время авиасалона ILA'2000, проходившего в Берлине между 6 и 12 июня. В Украине и России многие телеканалы и газеты отреагировали на них, «спев за упокой» общеевропейскому варианту самолета Ан-7Х, а некоторые – и базовой машине.
А ведь еще два-три месяца назад эти же СМИ дружно предсказывали победу Ан-7Х в тендере по выбору европейского транспортного самолета будущего, по крайней мере в Германии. И для этого были основания – заявление министра обороны ФРГ Рудольфа Шарпинга (Sharping) от 6 апреля о том, что немецкие военные отдают предпочтение этому проекту перед проектом А400М, который представил на тендер франко-испано-германский консорциум
Airbus Military Company (AMC)
Напомню, что Ан-7Х также является совместной программой российско-украинского консорциума «СТС», включающего 13 предприятий, и немецкого консорциума AirTruck, состоящего из 9 фирм так называемого «среднего звена». Причем одной из сильных сторон этого проекта является продуманная схема производственной кооперации между фирмами Украины, России и Германии, которой предлагается важная роль в реализации программы.
Практически ФРГ оказалась перед труднейшим выбором: с кем развивать сотрудничество – с традиционными партнерами на Западе или новыми на Востоке? Причем выбор последних сулит немцам нешуточные выгоды. Совместная работа над Ан-7Х могла бы стать важнейшим шагом в направлении установления взаимной зависимости между Западом и Востоком в сфере промышленности и разработки вооружений, что принципиально снизит риск возникновения военных конфликтов на континенте. В технологическом плане Германия получит не только всю конструкторскую документацию, необходимую для производства, послепродажного обслуживания и дальнейшего совершенствования одного из самых передовых самолетов современности, но и возможность выполнять его окончательную сборку. Другие тендерные предложения этого не предусматривают. Однако главные преимущества проекта для ФРГ лежат в экономической сфере, т. к. его реализация потребует меньших затрат из федерального бюджета, чем любой другой вариант получения нового транспортного самолета. В настоящее время на закупки транспортного самолета из бюджета ФРГ планируется выделить 12,9 миллиарда DM. На эту сумму можно закупить и сопровождать в эксплуатации 75 экземпляров Ан-7Х, в то время как самолетов полностью новой разработки – всего около 40.
29 мая, когда уже казалось, что Германия вот-вот примет решение в пользу Ан-7Х, как гром с ясного неба, раздается новое заявление того же Шарпинга, на этот раз прямо противоположного содержания – предпочтение отдается уже А400М! И хотя никакого официального решения правительство ФРГ не обнародовало, содержание его стало очевидным: в конце концов, министры обороны просто так своих взглядов не меняют. Реакция Киева и Москвы последовала мгновенно.
Как объяснил журналу гендиректор консорциума «СТС» Л. А. Терентьев, в новой ситуации гораздо более целесообразным сочли форсирование испытаний Ан-70, а не отвлечение его на участие в салоне ILA'2000. «Нашим заказчикам в России и Украине неинтересно до бесконечности ждать результатов европейского тендера, – подчеркнул Леонид Александрович, – им нужен самолет.» Эту позицию уточнил советник президента РФ по авиации и космонавтике Е. И. Шапошников: «До октября, пока стоит хорошая погода, необходимо завершить испытания на больших углах атаки. Тратить несколько недель на подготовку и участие в ILA'2000 при отсутствии ясных перспектив сегодня представляется непозволительной роскошью. Тем более, что Ан-70 уже был и в Берлине, и в Ле Бурже, и в Кельне». А за пять дней до начала салона первый заместитель Генерального конструктора АНТК им. О. К. Антонова Д. С. Кива довел до семимиллионной аудитории телекомпании «Немецкая волна» новую позицию российско-украинской стороны: «Мы перестаем быть партнерами и становимся конкурентами. Европа больше потеряла, чем выиграла».
Тем не менее, отсутствие на салоне Ан-70 вызвало недоумение: ожидавшихся заявлений правительства ФРГ так и не последовало, и потенциальные именинники – сотрудники АМС – никакой радости не выражали. Лишь вечером 9 июня пресс-служба концерна EADS* распространила заявление его сопредседателей Филиппа Камуса (Philippe Camus) и Рейнера Хер-триха (Rainer Hertrich), в котором они «приветствуют решение французского и германского правительств по выбору А400М в качестве европейского транспортного самолета», состоявшееся в тот же день. «Оба правительства выбрали наиболее современный и эффективный самолет, – говорится в документе. – А400М положит конец американской монополии на рынке транспортных самолетов».