Ко времени японского вторжения в Нидерладскую Ост-Индию здесь находились 8 исправных 75А-7, которыми была вооружена эскадрилья 1-VIG-IV, базировавшаяся на яванском аэродроме Мадио-эн. В бой она вступила 3 февраля 1942 г.,
Южноафриканские Mk. IV из 6-й АЭ в ноябре 1941 г приняли участие в завершающих боях в итальянской Восточной Африке.
В Китае, по имеющимся данным, летчики на «Хоках» особых успехов не добились. К середине 1942 г. самолеты этого типа были почти полностью истреблены противником либо потеряны в различного рода летных происшествиях.
В Германии, ввиду серьезных потерь «Мессершмиттов», некоторое количество трофейных французских и норвежских «Хоков» было поставлено на вооружение в JG 77, где они и применялись до конца октября 1940г.
Финские ВВС ко времени вступления страны в войну против СССР на стороне Германии располагали семью Hawk 75, которыми была вооружена группа LLv-14. В августе 1941 г. немцы передали новую партию машин, которыми вооружили LLv-32 (позже LeLv-32). Туда же были переведены и самолеты первой партии, а затем поступали «Хоки» из всех последующих поставок. Группа участвовала в боях вплоть до выхода Финляндии из войны. Ее летчики одержали 190 побед, из них 136,4 – на счетах 20 асов. Наиболее результативными были л-ты А. Терво (16,25 победы), К. Кархила (13,25) и Э. Коскинен (11,33). Боевые потери составили 16 машин. В октябре 1944 г. в результате проводимой реорганизации, уцелевшие «Кертиссы» были переданы во вновь сформированные эскадрильи TLeLv-12 и 16, в составе которых приняли ограниченное участие в боях с немцами на Севере.
Продолжая совершенствовать «Хок-75», Берлин обратил внимание на двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710. Несмотря на относительно небольшую мощность, его установка на уже отработанный планер позволила уменьшить лобовое сопротивление самолета, что дало заметный прирост скорости. Результаты заводских испытаний прототипа ХР-37 и войсковых опытной серии из 13 YP-37 вполне удовлетворили командование USAAC. Еще более перспективным выглядел ХР-40, который впервые поднялся в воздух 14 октября 1938 г После установки двигателя V-1710-33 в 1100 л. с., переноса радиаторов из-под средней части фюзеляжа в носовую и др. доработок самолет окончательно завоевал симпатии генералов. Вариант получил фирменное обозначение Curtiss Hawk 81 и военное – Р-40 Warhawk. 27 апреля 1939 г. USAAC заказал в Буффало 524 самолета, после чего началось серийное производство. Самолеты выпускались в следующих модификациях: – Р-40 или P-40-CU (фирменное обозначение Curtiss Hawk 81). Вооружение состояло из 2-х синхронных 12,7-мм и 2-х крыльевых 7,62-мм пулеметов. Взлет головного образца состоялся 4 апреля 1940 г. Заказ был сокращен до 199 единиц и выполнен 15 октября 1940 г. Франция заказала 10 мая 1939 г. 185 машин, получивших обозначение Н81-А1 и отличавшихся наличием четырех крыльевых пулеметов. Ко времени капитуляции заказчик не успел получить ни одного самолета, а построенные 142 экземпляра поступили в RAF, где получили обозначение Tomahawk Mk. I. – Р-40А – один серийный P-40-CU, переоборудованный в фоторазведчик. – Р-40В (фирменное обозначение Curtiss H81-B). Отличался наличием четырех 7,62-мм крыльевых пулеметов, бронеза-щитой летчика и топливной системы, а также более совершенным радиооборудованием. Поставлен 131 ВВС Армии США (USAAF) в январе-апреле 1941 г. Для RAF построено 110 самолетов, получивших обозначение Tomahawk Mk. II и НА (Curtiss Н81-А2), на которых пулеметы и радиооборудование были заменены на британские образцы. Из этой партии 23 машины поступили в СССР. – Р-40С (фирменное обозначение – как у Р-40В). Сокращена емкость крыльевых топливных баков и введено их протектирование, установлены: дополнительный бачок для горючего, новая радиостанция и держатели для бомб калибром до 227 кг. В марте-мае 1941 г. поставлено USAAF 193 истребителя. В ноябре 1940 – августе 1941 гг. RAF получили 328 Tomahawk Mk. IIB (H81-A2 и A3), из них 49 позже были переданы СССР и 100 – Китаю для вооружения Американской Добровольческой группы. – P-40G – гибрид фюзеляжа P-40-CU и крыла Н81-А2. Собрано 43 экземпляра, из которых 16 отправлены в СССР.
Постоянные доработки утяжеляли истребитель, что, естественно, не способствовало повышению его ЛТХ. Требовалось снова искать новый двигатель. Берлин остановил свой выбор на рядном моторе Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. с. (1450 л. с. – при 5-минутном форсаже). Он был короче предыдущих модификаций, что вызвало изменение формы капота на новых вариантах Р-40. Кроме того, пришлось применить радиатор большего диаметра, сместить его еще дальше вперед и отказаться от синхронных пулеметов. Новый самолет получил фирменное обозначение Curtiss Н87. Взлет головного образца состоялся 22 мая 1941 г. Выпускались следующие модификации: – P-40D (фирменное обозначение Curtiss Н87-А2). Вооружение – четыре 12,7-мм крыльевых пулемета. Построено 23 экземпляра для USAAF и 560 – для RAF (Kittyhawk Mk. I), причем 540 из них оснащались шестью такими же пулеметами. 23 машины попали в СССР. – Р-40Е (фирменное обозначение Curtiss H87-B2). Вариант для USAAF с шестью 12,7-мм пулеметами. С августа 1941 по май 1942 гг. выпущено 820 экземпляров.
Некоторое количество было поставлено в СССР. – Р-40Е-1 (фирменное обозначение Curtiss H87-A-3 и А-4). Отличался наличием узлов подвески для 6 малых бомб. С декабря 1941 по май 1942 гг. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. IA) построено по 1500 экземпляров. – P-40ES – 2 серийных Р-40Е, переоборудованных в 2-местные УТИ. – P-40F (фирменное обозначение Curtiss H87-B3). Оснащался 12-цилиндровым двигателем Packard/Rolls-Royce Merlin V-1650-1 в 1300 л. с. с 2-ступенчатым турбокомпрессором, улучшавшим высотные характеристики. С января 1942 г. по январь 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. II) выпущено 1311 экземпляров. – Р-40К – вариант с двигателем Allison V-1710-73 в 1325 л. с. с 2-ступенчатым турбокомпрессором. С мая 1942 по январь 1943 гг. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. Ill) выпущено 1300 единиц. Непосредственно из США в СССР поставлено 313 машин. – P-40L (фирменное обозначение – как и у P-40F). Облегченный вариант с двигателем V-1650-1 и 4 крыльевыми пулеметами. С января по апрель 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. II) построено 700 экземпляров. – Р-40М (фирменное обозначение – как и у P-40F). Оснащался двигателем V-1710-81 в 1200 л. с. С ноября 1942 г. по февраль 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. Ill) изготовлено 600 экземпляров. В СССР поставлено 170 Mk. Ill и 220 Р-40М. – P-40N (фирменное обозначение Curtiss H87-V и -W).
Вариант, на котором проведен ряд мероприятий по снижению массы. В зависимости от серии применялись двигатели: V-1710-81, -99 или -115 в 1200/1360 л. с. С марта 1943 г. по ноябрь 1944 г. выпущено 5210 экземпляров, в т. ч. 458 для RAF (Kittyhawk Mk. IV). В СССР из США поставлено 980 P-40N. 1600 P-40N были вооружены 4 крыльевыми пулеметами, остальные – 6. – P-40R-1-CU и P-40R-2CU представляли собой P-40F и P-40L с двигателем V-1710-39. Построено 70 и 53 экземпляра соответственно. Применялись как УТИ. – TP-40N – тридцать P-40N, переделанных в 2-местные УТИ. – ХР-40К – опытный образец для испытания новой системы охлаждения. – XP-40Q – вариант с двигателем V-1710-121 мощностью 1800 л. с. (при 5-минутном форсаже), 4-лопастным металлическим ВИШ и переработанным планером (убран гаргрот, спрямлены крыльевые законцовки, фонарь выполнен каплевидным). Переоборудованы были один Р-40К и два P-40N. Заказчик к данной модификации интереса не проявил.
Всего было выпущено 13733 самолета семейства Р-40. Так как эти истребители являлись развитием «Хока-75», их конструкция принципиально не отличалась, хотя геометрические размеры фюзеляжа и раскрой обшивки от модели к модели изменялись. На P-40B/C/G на лобовое стекло устанавливалась пулестойкая прозрачная накладка, а начиная с P-40D, само лобовое стекло выполнялось пулестойким. Вне зависимости от типа двигателя на всех Р-40 применялся металлический 3-лопастный винт изменяемого шага Curtiss-Electric. В СССР на Ленинградском фронте в 1942 г некоторое количество Р-40, в т. ч. более 40 Р-40Е, было оснащено отечественными двигателями М-105П и М-105Р с винтами ВИШ-61П. На Н-81 боезапас составлял 235 выстрелов на каждый синхронный пулемет. Для крыльевых предусмотрено было по 500 патронов на каждый внутренний ствол и 480 – внешний. На 6-пулеметных вариантах Н-87 для внутренних «браунингов» заряжалось по 312 выстрелов на ствол, средних – по 291 и внешних – по 240. На вариантах, оснащенных бомбодержателями, на подфюзе-ляжный узел можно было брать 1 ФАБ/ОФАБ калибром до 227 кг, иногда – 454 кг. Под крыло подвешивались две 45-кг либо шесть 9,2- или 13,6-кгОАБ. P-40N под крылом также могли нести две 3-ствольные Пудля 127-ммНАР.