Китайским вариантом всепогодного фронтового истребителя МиГ-21 МФ стал J-7-III. Ею разработка началась в 1981 г.. первый полет состоялся 26 апреля 1984 г.. а принятие на вооружение ВВС и ВМФ КНР в 1992 г. Самолет, оснащенный ТРДФ LMC WP-13 (тяга 6500 кгс) и радиоприцелом JL-7, несет встроенную 23-мм пушку -23-2- (китайская копия советской ГШ 23Л). четыре ракеты класса -воздух-воздух- PL-2 (копия К-13) или PL-5B. а также неуправляемые средства поражения Серийное производство истребителей J-7-III, поставляемых исключительно ВВС и ВМФ Китая. продолжалось до 1996 г.
В конце 1980-х гг. в ОКБ Шеньянского авиазавода начались работы над новым поколением истребителей семейства J-7. Основным отличием этих машин от предшественников стало крыло увеличенной площади с двойной стреловидностью по передней и задней кромкам Следует заметить, что попытки улучшить маневренные характеристики истребителей семейства МиГ-21 за счет увеличении площади крыла предпринимались в ОКБ А. И. Микояна, начиная с конца 1960-х гг. (проекты «7-23». «7-31», «7-33» и др. ). Однако это направление работ не встретило поддержки со стороны ВВС. заинтересованных в те годы, в первую очередь, в создании новой авиационной техники, а не в модернизации уже имеющихся комплексов Крыло, разработанное китайскими специалистами, имеет стреловидность по передней кромке в корневой части 57' и в концевой – 42'. Корневая часть задней кромки имеет прямую стреловидность, а концевая обратную. Размах крыла возрос на 1, 17 м. а площадь – 1, 88 м'. Число подкрыльевых узлов подвески возросло с четырех до шести.
Первым J-7 с увеличенным крылом стал истребитель J-7E, продолжающий линию развития J-7-II. Машину оснастили ТРДФ WP-7 (6500 кгс), а в состав вооружения включили усовершенствованные ракеты -воздух-воздух» с ИК-наведением PL-8 (китайская копия израильской УР -Питон-3-), Вместо обычного коллиматорного оптического прицела в кабине поставили индикатор на лобовом стекле (ИЛС). в состав навигационного-прицельного комплекса включили цифровой вычислитель. Первый полет опытного J-7E состоялся в апреле 1990 г.. а через 3 года истребитель поступил на вооружение. В настоящее н^темя он производится серийно. постепенно заменяя в китайских ВВС самолеты J-7 ранних выпусков. Облегченным вариантом истребителя J-7EB с 1998 г. оснащена пилотажная группа ВВС КНР.
Экспортная модификация самолета, получившая обозначение F-7MG. была создана в 1996 г. Она оснащена двигателем WP- 13F (6500 кгс) и новой авионикой, включающей малогабаритную итальянскую РЛС FIAR -Грифо-7». размещенную в носовом конусе истребителя. Несмотря на свои малые размеры, эта станция со щелевой антенной решеткой способна обнаруживать воздушные цели на фоне земли, а также сопровождать несколько целей одновременно. При атаке наземных объектов РЛС способна работать в режиме радиодальномера На концевой части крыла этого истребителя расположен отклоняемый щиток, который, по утверждению разработчиков. позволил почти на 45% улучшить маневренные характеристики машины на дозвуковых скоростях. Состав вооружения самолета расширим за счет средств поражения западного производства УРА1М-9Р "Сайдуиндер" и бомб Мк 82.
Первый экземпляр истребителя J-7, 1966 г.
F-7P – экспортный вариант J-7
J-7FS – попытка оснастить истребитель J-7 более мощной РЛС
В конце 2000 г. правительство Пакистана заключило контракт на закупку 60 самолетов типа F-7MG. которым было присвоено "пакистанское" обозначение F-7PG. Новые истребители призваны заменить в двух эскадрильях пакистанских ВВС самолеты F-G (экспортный вариант J-6). Поставки начались в июне 2001 г. Производство РЛС «Грифо-7» для установки на F-7PG по итальянской лицензии налажено в Пакистане на фирме KARF.
Дальнейшим развитием поистине бессмертной линии истребителя МиГ-21/J-7 стал перспективный легкий многоцелевой самолет FC-1. разрабатываемый с 1994 г. с ориентацией, преимущественно, на экспорт. Одним из его основных заказчиков являются ВВС Пакистана. Натурный макет этой машины стал -логическим центром- китайской экспозиции на авиасалоне «Эйр Чайна-2002» в Чжухае. состоявшемся 4-7 ноября 2002 г. Этот самолет оснащен современной авионикой, в частности, итальянской станцией -Грифо-S7», На семи узлах внешней подвески на "малозаметных" держателях может размещаться до 3800 кг боевой нагрузки, в т. ч. ракеты класса воздух – воздух- малой (PL-9) и средней (SD-10 и PL-11) дальности. Двухконтурный двигатель российского производства РД-93 тягой 8300 кгс обеспечивает достижение максимальной скорости, соответствующей М= 1. 6. и практического потолка 16500 м. Перегоночная дальность с ПТБ составляет 3000 км По заявлению представителей фирмы-разработчика. проектирование истребителя FC-1 к настоящему времени полностью завершено. и 16 сентября 2002 г. началась постройка первого опытного экземпляра.