8 частях ВВС ЮЗФ также боевые потери снизились, а небоевые возросли. Например, в полках 17-й САД за последние 10 дней августа произошло 10 вынужденных посадок только из-за потери ориентировки, причем о одном таком случае экипаж погиб.
В авиации Юго-Западного фронта уделялось большое внимание своевременному восстановлению поврежденных самолетов. По воспоминаниям ветеранов, в середине августа на аэродроме Чернобай были собраны неисправные машины 88-го и 249-го ИАП. За три дня, используя небольшие мастерские при МТС и разобрав на запчасти несколько списанных истребителей, удалось отремонтировать 18 самолетов. В начале августа военком 15-й САД Л.А.Дубровин получил от генерала Ф.А.Астахова персональное задание, обеспечить к 17 августа ввод н строй всех поврежденных машин своего соединения. Впоследствии политработник писал: «в те дни инженеры, техники, механики самолетов трудились воистину самоотверженно, героически…'. К назначенному сроку удалось вернуть в строй 38 поврежденных самолетов, и Дубровин смог отрапортовать, что «неисправных машин в дивизии нет-.
Истребители эскадры JG 3 действовали с аэродромного узла Белая Церковь очень эффективно
Потери вынудили советское командование спешно организовывать боевую работу ночью, однако из-за отсутствия необходимого количества приводных радиостанций и недостаточной штурманской подготовки большинства экипажей такие действия массовыми не стали. На Юго-Западном фронте основными типами самолетов, применяемыми ночью, были Р-5. Они составляли основу 36-й, 104-й эскадрилий, групп м-ра Натальченко и к-на Максимова, некоторых других подразделений. В августовских оперсводках неоднократно отмечалось, что одиночные Р-5 с высот 500-1000 м обстреливали и бомбили те или иные цели, широко используя ампулы с горючей смесью. Только по ночам теперь работали экипажи ТБ-3. Еще 13 августа 14-й ТБАП (в некоторых документах часть называлась десантно-бомбардировочным полком) приступил к действиям в интересах Южного и Юго-Западного фронтов До конца месяца 26 кораблей выполнили 62 ночных боевых вылета, в том числе 2 на разведку, сбросив на неприятеля 88,7 т бомб С задания не вернулся один экипаж. Среди фронтовых бомбардировщиком наиболее интенсивно работали ночью экипажи 19-й БАД. что являлось заслугой опытного штурмана дивизии м-ра В.П.Борисполя. Так. в документах того периода отмечается, что в ночь на 22 августа несколько СБ этого соединения совершили удачный ночной налет, впервые использовав зажигательные авиабомбы для поражения немецких ангаров.
В целом о последней декаде августа авиация ЮЗФ совершала до 400 самолето-вылетов в сутки, из них 20-30 – ночью Самолеты 5-го германского авиакорпуса на данном направлении производили до 200 вылетов Немецкие командиры считали влияние авиации противника на общий ход сражения незначительным. Так. командир эскадрильи 8/JG 52 обер-лейтенант Г.Ралль отмечал, что русские летали с раннего утра до позднего вечера большими группами, однако не наблюдалось никаких признаков концентрации усилий над наиболее важными участками фронта существовали зоны только оборонительных действий истребителей, в которых они почти постоянно патрулировали на высотах от 1000 до 4500 м.
Трагический финал25 августа действовавшая на московском направлении 2-я танковая группа генерала Г.Гудериана повернула на юг для выхода в тыл Юго-Западному фронту, над которым нависла угроза небывалой в истории войн катастрофы. Как известно, советский Генштаб, трезво оценивая ситуацию, предлагал Сталину сдать Киев и вывести войска из-под удара, но тот не внял этим рекомендациям. Не могло отступать и командование ЮЗФ – Кирпонос заверил Верховного в решимости отстоять столицу Украины. В значительной степени на решения штаба фронта повлияли промахи разведки, в том числе авиационной. Только 28 августа были обнаружены опасные передвижения крупных моторизованных колонн неприятеля, однако даже тогда тональность докладов разведотдела не соответствовала опасности положения.
По мнению германского штабного офицера К Уэбэ. личному составу советских разведывательных частей прежде всего не хватало гибкости. Столкнувшись на маршруте с неблагоприятными погодными условиями, плотной немецкой обороной или другими трудностями, экипажи либо прерывали выполнение задания и возвращались на аэродром, либо проводили свою работу слишком поспешно. На основе допросов пленных советских экипажей немцы сделали вывод: визуальные наблюдения давали не полную картину, обработка фотоснимков выполнялась недостаточно профессионально и в целом добытые сведения должным образом не анализировались.