И все же. ВВС оказались и лучшем положении, чем наземные войска. Большинству летных частей удалось сохранить свое ядро, что можно видеть на примере 92-го ИАП В начале сентября командир полка м-р С.С.Ячменев(7*) получил приказ: оставить аэродром Малая Девица и перебазироваться в Борисполь. Летчики смогли перелететь к новому месту дислокации, а наземные специалисты, передвигавшиеся на автомашинах, были отрезаны противником о районе Яготина и затем отошли в Пирятин. Там из авиаторов различных подразделений наскоро сколотили сводный полк, который возглавил п-к Н.С.Скрипко. Батальону, созданному из технического состава 92-го ИАП. постелили задачу: под началом комдива-16 генерала В.И.Шевченко прорываться в направлении Харькова. В боях погибло немало авиаторов, в т.ч. комиссар полка Богданов, которого раздавил танк, но большинству удалось пробиться к своим. Летчики тоже смогли выбрать ся из кольца. Ночью они благополучно перелетели на самолетах У-2 из Борисполя о Харьков, разместившись по четверо (трое в кабине и один на шасси) в каждом «кукурузнике».
В начале ноября смог выйти с территории, контролируемой неприятелем, командующий ВВС ЮЗФ генерал-л-т Ф.А.Астахов. По воспоминаниям Н.С.Скрипко. встретившего Астахова о Воронеже, перед ним стоял -бородатый мужчина, одетый о обтрепанный полосатый пиджачок, рваные брюки, разбитые сапоги, подошвы которых были прикреплены проволокой и веревками- Об одном умолчал Николай Семенович: оказавшись во вражеском тылу, Астахов зарыл партийный билет, что могло иметь самые пагубные последствия. Однако и здесь повезло Федору Алексеевичу, его вскоре поставили во главе ГУ ГВФ. а впоследствии присвоили воинское звание «маршал авиации». Скрипко. также затем ставший маршалом авиации, подробно рассказывал о своих злоключениях в тылу противника. Колонны нескольких смешавшихся штабов двигались преимущественно по ночам, пересекали многочисленные реки, регулярно подвергаясь налетам небольших групп вражеских бомбардировщиков. Люди буквально падали с ног от усталости, когда и селе Лютеньки. неподалеку от Харькова, встретили своих кавалеристов Бывший командующий ВВС 5-й армии оказался одним из примерно 40 ООО человек, которым удалось избежать плена или гибели.
7* В "АиВ" №1-2002 ошибочно указано, что Ячменев командовал 91-м ИАП.
Так завершилась оборона Киева – трагическая и героическая страница нашей истории. Авиация обеих сторон принимала в сражении активное участие и понесла большие потери. Советские воины на земле и в воздухе смогли в течение нескольких месяцев задерживать врага на рубеже Днепра, что способствовало срыву гитлеровского плана молниеносной войны против Советского Союза.
Авторы выражают глубокую благодарность И.К.Пашчиной. АЛ .Медведю, Г.П.Серову, К.Б.Стрельбицкому за оказанную помощь.
Александр Подомригора/ Харьков
Фото из архива автора и редакции
Цветенья вишни век не долог
Постоянно занимаясь проблематикой второй мировой воины, наш журнал почти не уделял внимания Тихоокеанскому ТВД. Сейчас редакция решила восполнить пробел, опубликовав несколько материалов этой тематики.
Отец-основатель японской авианосной авиации адмирал Ямамото Исороку
Возможно, судьбы будущих -Рихтгофенов Рабауло» и «дьяволов Новой Гвинеи- сложились бы совсем иначе, если бы не международные конференции по разоружению 1920-30-х гг. Будучи зажаты строгими рамками ограничений на строительство крупных боевых кораблей основных классов, стратеги японского Императорского флота смогли найти альтернативный способ усиления военно-мо(х:кой мощи в ускоренном развитии флотской авиации. как палубного, так и берегового базирования. Безусловно, ключевой в этом процессе была фигура контр-адмирала (сёсё) Ямамото Исороку(8*). занимавшего в те годы посты начальника Технического отдела Департамента по самолетостроению, начальника Отдела аэронавтики, заместителя военно-морского министра. Именно под его руководством была развернута широкомасштабная программа строительства морской авиации и подготовки кадров для нее.