Как ни странно, но индийцы наиболее эффективным самолетом противника посчитали «Старфайтер» с шестиствольной пушкой «Вулкан», которая позволила успешно поражать как воздушные, так и наземные цели. Пакистанцы были не столь высокого мнения о «Звездных бойцах», которые вчистую проиграли бои с МиГ-21 (правда, за ними числятся 5 сбитых машин других типов, из которых индийцы признали только 2). Хорошее реноме в ВВС Пакистана заработали «Миражи», летчики которых претендовали но 9 побед. Из них индийцы признали лишь 2, а сами «Миражи- оценили ниже «Старфайторов», особенно при действиях по наземным целям. Достаточно высокую оценку обеих сторон получили F-6, выполнившие 834 вылета, из них 650 на воздушное прикрытие и 184 на поддержку наземных войск. Их летчики заявили о сбитии 9 самолетов IAF (противник признал только 6). Весьма хорошо показали себя мобилизованные «Фоккеры», работавшие над морем. Неплохо в качестве бомбардировщиков поработали С-130, совершившие, по пакистанским данным, 9 успешных боевых вылетов.
Всего ВВС Пакистана совершили немногим более 3000 боевых вылетов, причем 58% – на выполнение задач ПВО и борьбу с авиацией противника. На поддержку сухопутных войск и флота совершен 951 вылет, т. е. 32%. В этой связи командование PAF подвергалось жесткой критике со стороны своих же авиаторов, заявлявших, что ВВС, в основном, прикрывали самих себя. В принципе, это не совсем справедливо. В отдельных секторах летчики сделали все. что могли. Так. поддерживая 8-ю дивизию, они вывели из строя 56 танков и 114 военных машин, а на южном крыле фронта – 20 танков и 63 автомобиля. Но отсутствие своей авиации о небе над Лонгеоалой и Шакргархом в решающие для этих сражений дни говорит само за себя.
По официальным данным Исламабада, о ходе войны удалось уничтожить 114 индийских самолетов и вертолетов, из них 28 – над Восточным Пакистаном. За воевавшей там 14-й эскадрильей числятся 11 побед: 9 «Хантеров», по одному «Нэту» и Су-7. На Западе было сбито 86 самолетов: 32 Су-7, 18 «Хантеров». 8 МиГ-21, по 6 «Канберр» и «Mapуктов», 5 «Мистэров», 2 «Нэта» и столько же вертолетов, по одному «Ализе» и «Кришаку», а также две машины неустановленных типов Из них на 42 победы претендуют летчики, в т. ч. на 14. летавшие на «Сейбрах». Свои потери – 49 летательных аппаратов: 28 «Сейбров», 5 В-57, 4 F-6, 3 «Старфайера», 2 Т-33, один «Фоккер», 4 самолета других типов и два вертолета. На Востоке потеряны 23 машины (5 – в воздушных боях, 1 – в аварии. 17 – уничтожены на аэродромах или достались противнику), остальные – на Западе (6 – в воздушных боях. 8 – от огня ПВО. в т. ч. и своей, 4 в авариях и катастрофах, 8 – уничтожены на аэродромах). Некоторые иностранные источники полагают, что эти данные неполные. Например, потеряны не 2. а 3 Т-33; летавшие на «свободную охоту» «Хантеры» сбили над территорией противника еще. как минимум, два армейских Cessna О-1 Bird Dog. Кроме того, командировавшие на войну эскадрилью истребителей иорданцы недосчитались грех F-104 Но вряд ли нам суждено узнать когда-либо истинную картину.
Продолжение следует
На Румынском фронте
Иван Петрожицкий Фото из архива автора
Петрожицкий Иван Иосифович родился 17 апреля 1892 г в предмостье Туапсе Черноморской губернии. По окончании в 1910 г. реального училища и Майкопе он продолжил учебу на горном факультете Донского политехникума Военное образование получил а Михайловском артиллерийском училище и Севастопольской офицерской школе авиации. В конце февраля 1916 г. Петрожицкий получил диплом пилота и I марта прибыл в 26-й корпусной авиаотряд, в составе которого принял участие о Первой мировой войне на Румынском фронте.
События октября 1917 г. застали Петрожицкого о Киеве, на излечении после полученного в воздушном бою ранения Симпатизируя -народной власти-, ом и январе 1918 г. предложил местному ревкому свои услуги как военный летчик и вскоре возглавил 6-й авиадивизион. Затем он оказался на юте России, где приложил много усилий для создания красноармейских авиационных подразделений, был заместителем и начальником авиации Южного фронта. Выполнял Петрожицкий и боевые вылеты. например, весной-лотом 1918 г. он около 10 раз отправлялся на разведку на самых разных самолетах, в т. ч. «Ньюпоре XXI» и «Фармане ХХХ». Через год. когда белая конница генерала Мамонтова предприняла свой знаменитый рейд по советским тылам. Петрожицкий совершил несколько вылетов на разведку и бомбардировку обнаруженной им же кавалерии За ¦ боевые разведки на самолете рей/1ующей конницы Мамонтова- он был награжден орденом Красного Знамени.
В октябре Ивана Иосифовича назначили начальником авиации Юго-Восточного фронта, который вскоре переименовали в Кавказский. Осенью 1920 г. ему довелось организовать проведение весьма необычной для того времени операции. Когда 6 октября к Таганрогу подошли врангелевские корабли и стали обстреливать войска красных, он получил приказ командования фронта отогнать эскадру от берега всеми наличными силами Для решения этой задачи удалось сформировать сводный авиаотряд из 10 самолетов: трех «Дэ-Хэвилендов», двух «Фарманов XXX», «Вуазена», «Анасаля», «Ньюпора-ХХМбис». «Сопвича 1 1/2» и «Сопвича-Кеммела». Сам Петрожицкий отправился на задание на самом старом «Фармане», а в качестве летнаба взял своего напарника по Первой мировой Г. Вартоша, который успел повоевать на стороне белых, а после пленения красными перешел к ним 7 октября все 10 самолетов совершили налет на корабли, и хотя ни одна бомба в цель не попала, появление столь внушительной авиагруппы произвело на моряков должное впечатление, они прекратили обстрел и отошли. Однако на следующий день появились снова, и сводному авиаотряду пришлось повторить атаку, которая оказалась более результативной: одна бомба попала я миноносец. другая в баржу, еще один миноносец получил повреждения от близких разрывов (его бомбил Петрожицкий). В результате эскадра ушла в морс и больше не возвращалась.
После гражданской войны Петрожицкий занимал ряд командных должностей, а по окончании в середине 192Л г Академических курсов высшего командного состава РККА был назначен начальником Воздушных Сил Северо-Кавказского военного округа и прослужил в эгой должности около двух лет. В этот период он в последний раз участвовал в боевых действиях. Во время проведения спецопераций «по разоружению бандитских элементов в Чечне и Дагестане» Петрожицкий совершил на древнем «Фармане XXX» и новеньком P-1 три вылета на разведку. За заслуги в становлении авиации округа и личное участие в этих операциях он был награжден вторым орденом Красного Знамени, а через несколько лет командование вспомнило о боевой работе Петрожицкого на Кавказском ф/юнте в 1920 г., и ому вручили третий такой орден.
В 1935 г. Петрожицкий перешел на работу в Главное управление ГВФ. До 1939 г. его карьера складывалась вполне успешно, но затем он был арестован, объявлен «врагом народа»и отправлен в один из лагерей ГУЛАГа. Там в одну из суровых зим он отморозил ноги, которые пришлось ампутировать После этой трагедии, в 1948 г его поместили в дом инвалидов под надзор органов МВД. Лишь в ноябре 1954 г. решением Военной Коллегии Верховного Суда СССР Иван Иосифович Петрожицкий был реабилитирован -за отсутствием состава преступления-. Через год он был Восстановлен в рядах Советской Армии и одновременно уволен в отставку в знании полковника, а еще через год награжден орденом Ленина.